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La nueva plataforma de datos de seguridad marítima de Inmarsat combina datos de emergencia del GMDSS y datos meteorológicos para ofrecer una perspectiva única sobre el riesgo marítimo.
Un análisis combina tres años de datos de llamadas de socorro del GMDSS con casi 107.000 transmisiones de seguridad marítima, revelando cómo las condiciones meteorológicas extremas, las presiones operativas y las perturbaciones geopolíticas influyen en el riesgo en el mar.
La empresa de Viasat se basó en un conjunto de datos único que combina tres años de información del GMDSS con un análisis pionero en el sector de 106.975 transmisiones de seguridad marítima realizadas en 2025, la nueva plataforma ofrece una visibilidad sin precedentes de las condiciones que influyen en el riesgo marítimo.
La entidad indicó que va más allá de la simple notificación de incidentes individuales para identificar patrones, tendencias y el impacto cambiante de los peligros ambientales, las presiones operativas y la inestabilidad geopolítica en la seguridad marítima.
El análisis de las 106.975 emisiones de seguridad marítima reveló que las condiciones meteorológicas representaron 84,6% de todos los mensajes urgentes, y que las tormentas constituyeron 75% de los peligros meteorológicos identificados.
Al vincular las emisiones de seguridad con las llamadas de socorro, el estudio identificó varios casos en los que las llamadas de socorro provenían de zonas donde se había emitido una alerta meteorológica. Esto subraya la importancia de las emisiones de seguridad para ayudar a los buques a anticipar los peligros meteorológicos y, por lo tanto, evitar tener que realizar llamadas de socorro.
Los hallazgos de Inmarsat, realizados en colaboración con los analistas de datos de la consultora de la cadena de suministro SeaFocus, son particularmente significativos dado que el transporte marítimo se enfrenta a una creciente exposición a condiciones meteorológicas extremas, viajes más largos, rutas comerciales en constante evolución y una complejidad operativa cada vez mayor.
Si bien las alertas meteorológicas no pueden interpretarse como la causa de los incidentes marítimos, el análisis demuestra una clara relación temporal entre los peligros meteorológicos y los períodos de elevado riesgo operativo.
John Dodd, director de Seguridad Marítima de Inmarsat Maritime, comentó que "al combinar la información meteorológica con los datos de emergencia, el Centro de Datos de Seguridad Marítima de Inmarsat introduce una nueva y potente capa de inteligencia marítima. Los conocimientos únicos que ofrece esta investigación ayudarán al sector a comprender mejor los factores que influyen en la seguridad marítima y a pasar de simplemente reaccionar ante los incidentes a analizar las condiciones, los patrones y los riesgos emergentes que los rodean".
"El valor de la información sobre seguridad marítima reside en brindar a los buques y operadores navieros el tiempo necesario para tomar decisiones informadas. Ya sea que la amenaza provenga de condiciones climáticas extremas o de inestabilidad geopolítica, la información temprana permite a las tripulaciones actuar para proteger vidas, buques y carga", añadió Dodd.
Inmarsat recibió un número similar de llamadas al GMDSS en 2025 (741) que en 2023 (788) y 2024 (801), manteniéndose la tendencia trienal en general coherente con los promedios históricos. Cada una de estos avisos al GMDSS tiene un vínculo directo con la seguridad marítima y las vidas en el mar, lo que reitera la importancia de los servicios de seguridad.
En 2025, las continuas perturbaciones en el Mar Rojo, las sanciones que afectaban a las operaciones de los buques cisterna a nivel mundial y el aumento de las tensiones en torno al Golfo Pérsico y el Mar Negro alteraron las rutas marítimas tradicionales e incrementaron la complejidad operativa. La interferencia electrónica también se convirtió en una amenaza significativa para el transporte marítimo comercial, ya que la suplantación de GPS, la interferencia de señales y otras perturbaciones de la navegación aumentaron en corredores comerciales de importancia estratégica, especialmente en Oriente Medio.
Al igual que en los dos años anteriores, los buques tanque realizaron el mayor número de llamadas al GMDSS (203), casi el doble que los graneleros, que ocuparon el segundo lugar (105). Junto con las preocupaciones tradicionales como el clima, las fallas de la maquinaria y los incidentes de navegación, el segmento de los buques tanque se enfrentó a un panorama de amenazas en constante evolución, caracterizado por regímenes de sanciones, interferencias electrónicas y el auge de flotas paralelas que operan fuera de los marcos regulatorios establecidos.
Los buques portacontenedores, responsables del quinto mayor número de llamadas de socorro entre los distintos tipos de embarcaciones (54), también fueron objeto de suplantación de identidad GPS. Además, para evitar el riesgo de ataques físicos en el Mar Rojo, las principales compañías navieras desviaron sus buques rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que añadió hasta dos semanas a los viajes y, por consiguiente, aumentó el consumo de combustible, la carga de trabajo de la tripulación y la exposición de los buques.
El Centro Interactivo de Seguridad Marítima pone toda esta información directamente al alcance de los actores clave del sector. Los usuarios pueden explorar tendencias, investigar los factores que influyen en la seguridad marítima, filtrar datos por tipo de buque, región y categoría de incidente, y descargar la información más relevante para ellos.
