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Inmarsat Maritime, una empresa de Viasat, ha lanzado un nuevo Centro de Datos de Seguridad Marítima, que proporciona a la industria marítima información única, así como acceso directo al análisis exhaustivo de los riesgos que configuran el transporte marítimo mundial.
Aprovechando un conjunto de datos único que combina tres años de datos del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS) con un análisis pionero en la industria de 106.975 transmisiones de seguridad marítima transmitidas en 2025, la nueva plataforma ofrece una visibilidad sin precedentes de las condiciones que influyen en el riesgo marítimo. Va más allá de informar sobre incidentes individuales para identificar patrones, tendencias y el impacto evolutivo de los peligros ambientales, las presiones operativas y la inestabilidad geopolítica en la seguridad en el mar.
El análisis de las 106.975 transmisiones de seguridad marítima encontró que el clima representó el 84,6% de todos los mensajes urgentes, y las tormentas el 75% de los peligros meteorológicos identificados. Al vincular las transmisiones de seguridad con las llamadas de socorro del GMDSS, el estudio identificó varios casos en los que las llamadas de socorro provenían de áreas donde se había emitido una advertencia meteorológica. Esto destaca la importancia de las transmisiones de seguridad para ayudar a los buques a anticipar los peligros meteorológicos y, por lo tanto, evitar la necesidad de realizar llamadas de socorro.
Los hallazgos de Inmarsat, realizados en asociación con los analistas de datos de la consultora de la cadena de suministro SeaFocus, son particularmente significativos ya que el transporte marítimo se enfrenta a una creciente exposición a fenómenos meteorológicos extremos, viajes más largos, rutas comerciales en evolución y una creciente complejidad operativa. Si bien las advertencias meteorológicas no pueden interpretarse como la causa de los incidentes marítimos, el análisis demuestra una clara relación temporal entre los peligros meteorológicos y los períodos de riesgo operativo elevado.
John Dodd, Director de Seguridad Marítima de Inmarsat Maritime, comentó: "Al reunir la información meteorológica con los datos de socorro, el Centro de Datos de Seguridad Marítima de Inmarsat introduce una nueva y poderosa capa de inteligencia marítima. La información única disponible a través de esta investigación ayudará a la industria a comprender mejor los factores que configuran la seguridad marítima, y a pasar de simplemente reaccionar a los incidentes a explorar las condiciones, los patrones y los riesgos emergentes que los rodean.
"El valor de la información de seguridad marítima radica en dar a los buques y a los operadores marítimos tiempo para tomar decisiones informadas. Ya sea que la amenaza sea el clima extremo o la inestabilidad geopolítica, la conciencia temprana permite a las tripulaciones tomar medidas que protegen vidas, buques y carga".
Inmarsat recibió un número similar de llamadas GMDSS en 2025 (741) que en 2023 (788) y 2024 (801), con la tendencia de tres años manteniéndose ampliamente consistente con los promedios históricos. Cada una de estas llamadas GMDSS tiene un vínculo directo con la seguridad marítima y las vidas en el mar, lo que reitera la importancia de los servicios de seguridad.
En 2025, la continua interrupción en el Mar Rojo, las sanciones que afectan las operaciones de buques cisterna globales y el aumento de las tensiones alrededor del Golfo Pérsico y el Mar Negro alteraron las rutas de envío tradicionales y aumentaron la complejidad operativa. La interferencia electrónica también surgió como una amenaza significativa para el transporte marítimo comercial, ya que la suplantación de GPS, la interferencia de señales y otras interrupciones de la navegación aumentaron en corredores comerciales estratégicamente importantes, particularmente en el Medio Oriente.
Al igual que en los dos años anteriores, los buques cisterna realizaron el mayor número de llamadas GMDSS (203), casi el doble que los graneleros en segundo lugar (105). Junto con preocupaciones tradicionales como el clima, la falla de la maquinaria y los incidentes de navegación, el segmento de buques cisterna se enfrentó a un panorama de amenazas en evolución caracterizado por regímenes de sanciones, interferencias electrónicas y el surgimiento de flotas en la sombra que operan fuera de los marcos regulatorios establecidos.
Los portacontenedores, responsables del quinto mayor número de llamadas de socorro entre los tipos de buques (54), también fueron objeto de suplantación de GPS. Además, para evitar el riesgo de ataques físicos en el Mar Rojo, los principales operadores desviaron sus buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que añadió hasta dos semanas a los viajes y, por lo tanto, aumentó el consumo de combustible, la carga de trabajo de la tripulación y la exposición de los buques.
El Centro Interactivo de Seguridad Marítima pone toda esta inteligencia directamente en manos de las partes interesadas de la industria. Los usuarios pueden explorar tendencias; investigar los factores que configuran la seguridad marítima; filtrar datos por tipo de buque, región y categoría de incidente; y descargar la información más relevante para ellos.
