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Por Rachel Yeo
27 de agosto de 2026 (Bloomberg) –Las navieras chinas de contenedores están preparadas para una bonanza de ganancias, haciendo eco de sus pares regionales y globales, ya que la prisa por adelantarse a los cambios arancelarios y las persistentes interrupciones en el transporte marítimo han llevado las tarifas de flete a un máximo de dos años.
Las tarifas globales de contenedores se duplicaron con creces durante el segundo trimestre, alcanzando un máximo de $4,639 por contenedor de 40 pies en la semana que terminó el 9 de julio, según el Drewry World Container Index. Ese es el nivel más alto desde 2024, cuando los portacontenedores tuvieron que lidiar con los ataques de los militantes hutíes en el Mar Rojo.
"Las tensiones geopolíticas y una temporada alta de carga más temprana de lo esperado, resultado de una demanda anticipada para evitar los cambios arancelarios de EE. UU. a fines de julio", también impulsaron el rendimiento, dijo Kenneth Loh, analista de Bloomberg Intelligence.
Los temores iniciales sobre aranceles estadounidenses más altos estimularon una prisa por exportar bienes antes del vencimiento el 24 de julio de los aranceles globales del 10% bajo la sección 122, a pesar de que las medidas de la Sección 301 que las reemplazaron solo aumentaron ligeramente los aranceles y eliminaron la incertidumbre política.
Es probable que las ganancias de los principales operadores chinos que cotizan en bolsa —Cosco Shipping Holdings Co. y Orient Overseas International Ltd.— sigan el ejemplo de las navieras taiwanesas Evergreen Marine Corp. y Yang Ming Marine Transport Corp., según Loh. Ambas registraron el mayor crecimiento de ganancias en más de un año.
"Eso se debe en gran parte a las elevadas tarifas spot de transporte de contenedores debido a las persistentes interrupciones en el Estrecho de Ormuz, así como a las desviaciones extendidas del Mar Rojo desde finales de 2023", dijo Loh.
El segmento de contenedores de HMM Co. de Corea del Sur rompió cuatro trimestres consecutivos de disminución de ingresos, mientras que Nippon Yusen KK, la empresa de transporte marítimo más grande de Japón, registró el crecimiento más rápido de ingresos operativos desde 2022.
Las transportistas europeas A.P. Moller-Maersk A/S y Hapag-Lloyd AG aumentaron sus previsiones este trimestre.
Las tarifas transpacíficas de Shanghái a Los Ángeles y Nueva York han subido a sus niveles más altos desde principios de año y se espera que se mantengan resistentes.
"Podríamos estar viendo una demanda más fuerte y sostenida en las rutas transpacíficas porque realmente no ha habido un cambio en los aranceles", dijo Judah Levine, jefe de investigación de Freightos.
La continua reposición de inventarios en las economías occidentales debería seguir impulsando la demanda en la segunda mitad, lo que permitirá a la industria mantener las tarifas por encima de los niveles rentables, escribieron los analistas de Citi liderados por Kaseedit Choonnawat en una nota. Esto incluso con una mayor capacidad global de buques disponible hasta 2028.
Choques externos inesperados continúan manteniendo las tarifas elevadas. El cierre del Estrecho de Ormuz ha elevado los costos del combustible, haciendo que las desviaciones del Mar Rojo alrededor de África sean significativamente más caras, mientras que los tifones en Asia y los bajos niveles de agua en el norte de Europa están agravando la congestión y atando la capacidad de los buques.
Al regresar al Mar Rojo a pesar de los riesgos de seguridad, las transportistas pueden reducir los gastos de combustible y liberar capacidad atascada en puertos congestionados, según Levine. Algunas navieras, incluida Cosco, ya están reanudando las navegaciones a través del Mar Rojo como una forma de operar de manera más eficiente y mantener la rentabilidad en medio de estas limitaciones compuestas.
"Lo que estamos viendo es que el cálculo ha cambiado un poco", dijo Levine. "Las transportistas están interesadas en regresar al Mar Rojo porque mantendrá los buques en rotación en lugar de estar atascados en un punto u otro y no poder atender las reservas que pueden".
Cualquier alivio de la interrupción y la congestión en Europa y Oriente Medio traería riesgos a la baja para Cosco, escribieron los analistas de HSBC liderados por Bruce Chu y Parash Jain en una nota.
La expiración de la tregua comercial de un año entre EE. UU. y China podría introducir más obstáculos si no se extiende más allá de octubre, dijo Loh. "Con eso, la presión probablemente aumentará en los resultados finales de las navieras chinas a medida que la incertidumbre en torno a la dirección de los aranceles bilaterales y los aranceles portuarios estadounidenses suspendidos continúa aumentando".
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artículo contiene informes de Bloomberg, publicados bajo licencia.
