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La mayoría de los armadores son reticentes a discutir los acuerdos que podrían estar dispuestos a hacer con regímenes sancionados, pero el martes, el prominente armador griego de buques cisterna, Evangelos Marinakis, dijo lo que muchos piensan en silencio: para fines comerciales, podría ser mejor simplemente pagar por el tránsito a través del Estrecho de Ormuz y recibir garantías de seguridad, dejando de lado todas las cuestiones geopolíticas.
"Para mí, es mejor pagar una tarifa de 100.000 o 200.000 dólares, dependiendo del tamaño de la carga o del tamaño del buque, que tener todo este problema", dijo Marinakis en un foro de conferencias en Posidonia.
Irán ha implementado un procedimiento de peaje y enrutamiento para el tráfico a través del estrecho; para el paso seguro a través de aguas iraníes, impone cargos que varían según la nacionalidad del buque y la carga. Ha establecido un nuevo organismo administrativo, la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico, para manejar el papeleo para las aprobaciones de buques, y el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica está supervisando la aplicación a través de medios cinéticos.
La legalidad del acuerdo de Irán es cuestionable: según el derecho internacional, el estrecho está abierto al tráfico de todas las naciones sin cargo, y no existe un precedente claro para cobrar peajes en una vía fluvial de este tipo. Además, tanto el IRGC como la PGSA son entidades sancionadas, y el Tesoro de EE. UU. ha dejado claro que perseguirá la aplicación contra cualquiera que realice transacciones con Irán para organizar un tránsito.
Hipotéticamente, sugirió Marinakis, una tarifa por los tránsitos de Ormuz podría "pagar por todo el daño de lo que ha sucedido hasta ahora" en la guerra entre EE. UU. e Israel con Irán. La sugerencia se alinea con la visión de Teherán del sistema de tarifas, que considera una forma de extraer reparaciones de los estados vecinos del CCG y de Occidente.
Otros armadores griegos han eludido el bloqueo iraní, y se rumorea que al menos uno ha pagado tarifas de tránsito iraníes, realizando el pago en renminbi chino en lugar de dólares. El monto de la tarifa no se conoce oficialmente, pero se han circulado cifras tan altas como 2 millones de dólares por tránsito. Pero los armadores griegos no tienen un control exclusivo sobre la ruta, y otros pueden tener un mayor apetito por el riesgo, según la analista Maria Bertzeletou de Signal Group.
"Tengo la sensación de que algunos armadores occidentales podrían vender algunos buques cisterna de segunda mano a armadores asiáticos que tienen el deseo de cruzar el estrecho, mientras que los armadores occidentales se centran en otras rutas", dijo Bertzeletou a Middle East Eye a principios de este año.
Fuente: The Maritime Executive
