Actualización sobre los requisitos obligatorios de presentación parcial del Sistema de Control de Importaciones 2 (ICS2)

20 de julio de 2026

Con referencia a nuestra comunicación del 19 de mayo sobre Presentación Parcial del ICS2 en Rijeka y Koper | Maersk, deseamos reafirmar que las regulaciones del ICS2 de la UE ya están operativas en los puertos de Rijeka, Ploce (Croacia) y Koper (Eslovenia).

Se solicita a los clientes que garanticen el pleno cumplimiento de los requisitos de Presentación Completa y Parcial aplicables bajo el marco del ICS2 de la UE. El incumplimiento puede resultar en costos adicionales y posibles interrupciones en el envío.

Para obtener directrices completas de presentación, Haga clic aquí

Durante las próximas semanas, las autoridades portuarias de toda Europa habilitarán progresivamente sus Sistemas de Gestión de Riesgos (RMS) para validar la exhaustividad de las declaraciones sumarias de entrada (ENS) presentadas por los operadores económicos, de acuerdo con el marco de presentación por capas del ICS2.

Implicaciones de Costos

El Comerciante, quien es responsable de todos los requisitos de aduanas, puerto y otras autoridades, incluida la posterior presentación parcial al sistema ICS2 de la UE, será responsable de todos los costos, aranceles, impuestos, multas, gravámenes, gastos o pérdidas incurridos o sufridos por Maersk debido a cualquier RETENCIÓN relacionada con deficiencias del ICS2, incluyendo, entre otros, lo siguiente:

1. Si el contenedor es bloqueado por la autoridad aduanera en el puerto de descarga final:

• Cargos por almacenamiento/demoras, detención/detención combinada de acuerdo con la tarifa de Maersk y el puerto de descarga.
• Cargos adicionales por movimiento de patio de acuerdo con la tarifa de Maersk o la tarifa de terminal aplicable cuando dichos cargos son excepcionalmente facturados al transportista por la terminal.

2. Si el contenedor es bloqueado por la autoridad aduanera en el puerto de transbordo

• Se aplicarán cargos por detención combinada de acuerdo con la tarifa de importación de Maersk aplicable desde la fecha de carga prevista del buque posterior hasta que la carga haya sido cargada a bordo.
• Cargos por almacenamiento de transbordo/importación de acuerdo con la tarifa aplicable, calculados desde la fecha de carga prevista del buque posterior hasta que la carga haya sido cargada a bordo.
• Se pagarán cargos adicionales por movimiento de patio de acuerdo con la tarifa de origen de movimiento de contenedores de Maersk o, cuando corresponda, la tarifa de la terminal cuando dichos cargos sean excepcionalmente transferidos al transportista por la terminal. Los cargos se aplican por contenedor por cada evento de movimiento de patio que surja de uno o más aplazamientos de carga.

El monto total adeudado en el(los) puerto(s) de transbordo (referencia al punto 2. Anterior) se facturará bajo el nombre de cargo “Pendencias o Enmiendas de Manifiesto” (PAM): Este servicio cubre costos adicionales para el transportista debido a la falta de presentación de información o enmiendas solicitadas por parte del expedidor después de ciertos plazos. Los costos adicionales incluyen gastos operativos directos incurridos por el transportista, como la renominación, el movimiento, el almacenamiento portuario, los cargos administrativos, la enmienda del manifiesto, etc. Cualquier gasto consecuente incurrido no está cubierto por PAM y esos costos deberán facturarse por separado según lo permitido por la tarifa o el contrato.

Para servicios de corta distancia, la carga puede ser retenida a bordo – a opción del Transportista – a la espera de la recepción de la presentación parcial requerida del ICS2 de la UE. Cualquier costo derivado de dicha retención será asumido por el Comerciante.

Acción Requerida del Cliente

Para evitar interrupciones, le solicitamos encarecidamente que:

• Asegure la presentación oportuna de los datos de HBL o del Comprador y Vendedor a STI para casos de presentación parcial al menos 24 horas antes de la llegada del buque al puerto de carga de cumplimiento.
• Coordínese con su parte declarante (agente de carga/BCO) para garantizar el cumplimiento antes del cierre de carga.

Nota clave: Estas medidas forman parte del marco de cumplimiento del ICS2 a nivel de la UE, y una aplicación similar podría extenderse a otros puertos.

Si tiene alguna pregunta, no dude en ponerse en contacto con su representante de servicio al cliente.

Apreciamos su negocio y esperamos seguir trabajando juntos.