El puerto peruano de Chancay está dejando de ser únicamente una nueva infraestructura para el comercio exterior de Perú y empieza a ganar relevancia para Ecuador y otros países de la costa del Pacífico sudamericano.
Una de las principales señales es el fuerte crecimiento del movimiento de carga de transbordo, especialmente aquella procedente de Ecuador y Chile, que utiliza el terminal peruano como punto de conexión con mercados asiáticos.
Entre enero y julio de 2026, Chancay movilizó 246.452 TEU, un 74% más que los 141.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit o unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) registrados en igual período de 2025. Con ese resultado, desplazó a Paita y se consolidó como el segundo puerto de Perú con mayor movimiento de contenedores, solo detrás del Callao.
Pero detrás del crecimiento hay un dato particularmente importante para Ecuador: el transbordo aumentó 121% en los primeros siete meses del 2026. La carga de importación creció 73%, mientras que la exportación avanzó apenas 5%. Esto significa que una parte creciente de la actividad de Chancay no corresponde exclusivamente al comercio peruano, sino a mercancías que llegan desde otros países para ser conectadas con rutas internacionales.
El gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, Jason Guillén, ha señalado en junio que el 55% de la carga que moviliza Chancay corresponde a cabotaje procedente principalmente de Chile, Ecuador, Colombia y México. Esa carga llega al puerto peruano para posteriormente salir hacia Asia.
El objetivo de Chancay es convertirse en un hub portuario regional: recibir grandes buques procedentes de Asia, concentrar carga y redistribuirla hacia diferentes países de Sudamérica, y hacer el proceso inverso con las exportaciones de la región.
En ese esquema, Ecuador ya forma parte de las rutas que alimentan al puerto peruano. La ruta Guayaquil-Chancay-Shanghái comenzó a operar en febrero de 2025 y permite que la carga ecuatoriana llegue a China en unos 27 días, frente a los 35 a 42 días que podían tomar otras rutas.
Sebastián Angulo, periodista y analista económico independiente, resume el interés para Ecuador de esta manera: "El interés para Ecuador está en cómo se reorganizan las rutas de su carga hacia otros mercados. El crecimiento del transbordo muestra que Chancay gana relevancia en la región."
La información disponible apunta principalmente a productos agroalimentarios y refrigerados, debido a que son mercancías en las que una reducción de los tiempos de transporte puede tener un impacto importante.
Antes de la puesta en marcha de la ruta, la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor) identificó al banano, camarón y cacao, entre otros productos agroalimentarios, como los principales candidatos a beneficiarse de la conexión por Chancay. La razón es que son productos perecibles, intensivos en volumen y sensibles a los tiempos de tránsito.
La ruta ya tiene una relación especialmente visible con el banano ecuatoriano. Entre enero y agosto de 2026, Ecuador exportó 12,14 millones de cajas de banano a China, un aumento de 11,84% frente al mismo período de 2025. La Cámara Marítima del Ecuador destaca que la conexión Guayaquil-Chancay-Shanghái, con un tránsito de unos 27 días, fortalece las condiciones logísticas para estos envíos.
El camarón también es clave. En el primer semestre de 2026, Ecuador exportó a China $1.917 millones de camarón, un 10% más en valor y 17% más en volumen. China absorbió más de la mitad del volumen de camarón exportado por Ecuador.
Además, el cacao, café, flores y frutas tropicales están dentro de la oferta que Ecuador busca potenciar hacia China aprovechando la conexión logística. El Gobierno ecuatoriano incluso ha planteado consolidar a Shanghái como la principal puerta de entrada de la oferta ecuatoriana a Asia, con la ruta Guayaquil-Chancay-Shanghái como uno de los pilares de esa estrategia.
Shanghái es, por ahora, el destino chino más claro de las exportaciones ecuatorianas que llegan desde Chancay?
En cuanto a los destinos dentro de China, la información pública disponible identifica de manera concreta a Shanghái como el principal destino de esta ruta.
La conexión inaugurada en febrero de 2025 fue diseñada precisamente como Guayaquil-Chancay-Shanghái. El puerto peruano funciona como punto de transbordo y Shanghái como puerta de entrada al mercado chino.
Esto no significa que toda la carga ecuatoriana que pasa por Chancay termine necesariamente en Shanghái ni que no pueda distribuirse posteriormente hacia otras ciudades. Shanghái tiene conexiones ferroviarias e intermodales con buena parte del territorio chino y es utilizada como plataforma de distribución hacia el este y centro del país.
De hecho, Ecuador está buscando aprovechar precisamente esa capacidad. El Gobierno y representantes empresariales han planteado una relación más estrecha entre Guayaquil y Shanghái, especialmente para productos como camarón, banano, cacao, café, flores, frutas tropicales y minería.
Los datos disponibles apuntan a que todavía no. El sector portuario ecuatoriano sostiene que Chancay funciona principalmente como un nodo complementario para el transbordo, no como un sustituto de los puertos nacionales.
Iliana González, directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios del Ecuador (Asotep), señaló en mayo de 2026 que el impacto de Chancay para Ecuador había sido "indirecto y no sustitutivo". Según su explicación, la carga propia de un país, sus importaciones y exportaciones, normalmente se embarca y desembarca en sus propios terminales por razones de costos, eficiencia y cercanía a los centros productivos.
La diferencia es importante: una mercancía ecuatoriana puede salir de Guayaquil y seguir siendo contabilizada como carga movilizada por un puerto ecuatoriano, aunque posteriormente haga un transbordo en Chancay antes de continuar hacia Asia.
La evidencia más reciente refuerza esa lectura. Entre enero y junio de 2026, la terminal de Contecon en Guayaquil movilizó 442.000 TEU, frente a 338.000 en igual período de 2025. Eso representa un crecimiento de aproximadamente 30%. Además, el tráfico de contenedores con Asia creció 28% en el mismo período.
Es decir, no se observa una caída de la carga de Guayaquil asociada al crecimiento de Chancay. Al contrario, el puerto ecuatoriano registró un semestre récord.
Contecon incluso proyectaba superar los 830.000 TEU en 2026, mientras advierte que, si el crecimiento continúa y no se realizan nuevas inversiones, la capacidad de las terminales de Guayaquil podría llegar a saturarse en 2028.
Esto también cambia la lectura sobre la competencia entre Chancay y Ecuador. Por ahora, el puerto peruano parece estar reorganizando las rutas internacionales de la carga ecuatoriana más que sustituyendo a los puertos ecuatorianos como puntos de salida.
Hay una paradoja en esta nueva configuración logística. Ecuador puede utilizar a Chancay para acceder a grandes buques y rutas hacia Asia, pero la carga puede seguir teniendo a Guayaquil como punto de origen y concentración.
Guayaquil moviliza entre el 85% y 90% del comercio exterior no petrolero del país. La estrategia que se está planteando no es reemplazar esa infraestructura, sino conectarla de manera más eficiente con Shanghái y otros mercados asiáticos.
Esto explica por qué Asotep considera que el desafío para Ecuador no es impedir que la carga utilice Chancay, sino mejorar la competitividad de sus propios puertos.
La asociación señala que los puertos ecuatorianos necesitan inversiones en infraestructura marítima, profundización de canales, ampliación de terminales y mejores accesos terrestres. Hasta 2025, los puertos privados asociados a Asotep habían acumulado inversiones por $418 millones y proyectaban llegar a unos $807 millones hacia 2030.
El crecimiento del transbordo está ayudando al puerto a acercarse a uno de sus principales objetivos para 2026.
Cosco Shipping, operador del terminal, apunta a cerrar el año con 500.000 TEU movilizados.
La primera etapa del puerto tiene una capacidad aproximada de 1 millón de TEU, por lo que alcanzar esa meta significaría utilizar alrededor de la mitad de esa capacidad.
Con los 246.452 TEU acumulados hasta julio, Chancay ya había alcanzado cerca de la mitad de la meta anual.
El ritmo es significativo si se considera que el puerto inició formalmente sus operaciones comerciales en 2025. En su primer año, Chancay movilizó alrededor de 286.000 TEU, superando su objetivo inicial de 200.000 TEU.
El crecimiento de la carga ecuatoriana y chilena es una señal positiva para Chancay, pero todavía existe una pregunta: ¿puede el puerto convertirse realmente en el gran centro logístico de la costa occidental de Sudamérica?
Para conseguirlo no basta con tener un terminal moderno. También necesita carreteras, conexiones ferroviarias o logísticas eficientes, zonas industriales y una infraestructura que permita mover rápidamente los contenedores desde y hacia el puerto.
Actualmente existen problemas de conectividad. La principal ruta entre Chancay y Callao tiene un tramo de la avenida Néstor Gambetta interrumpido desde hace meses y el puente sobre el río Chancay, que colapsó en febrero de 2025, continúa siendo reemplazado por una estructura provisional de menor capacidad.
Además, un estudio de la Universidad del Pacífico identificó 21 proyectos de infraestructura por unos 820 millones de soles (más de $238 millones) que habían sido planteados para mejorar el entorno logístico de Chancay y que permanecían pendientes.
