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Un grupo bipartidista de senadores estadounidenses está instando al presidente Donald Trump a priorizar la construcción naval estadounidense y evitar concesiones a China durante su próxima cumbre con el presidente chino Xi Jinping, argumentando que la estrategia industrial de décadas de Beijing ha devastado los astilleros estadounidenses y debilitado la seguridad nacional.
En una carta enviada el lunes, los senadores Mark Kelly, Tammy Baldwin, Todd Young y Tim Scott pidieron a Trump que mantenga la presión sobre el sector marítimo de China a través de medidas comerciales y el apoyo a la Ley SHIPS for America.
"Estados Unidos se encuentra en un punto de inflexión y no puede ceder terreno adicional a la República Popular China (RPC)", escribieron los senadores. "El esfuerzo de décadas de la RPC para diezmar la construcción naval estadounidense como parte de su esfuerzo por posicionarse como la potencia dominante en la construcción naval global no les otorga gracia ni oportunidad de compromiso".
Los legisladores dijeron que el ascenso de China al dominio en la construcción naval comercial fue impulsado por "prácticas anticompetitivas" que incluyen subsidios estatales, financiación favorable de bancos estatales chinos y acero artificialmente barato vinculado al exceso de capacidad de producción.
Según la carta, China obtuvo más del 60% de los pedidos mundiales de construcción naval comercial en 2025, en comparación con el 16% de Corea del Sur y el 9% de Japón. Los senadores señalaron que Estados Unidos ahora está por detrás no solo de China, Corea del Sur y Japón, sino también de países como Vietnam, Filipinas, Taiwán, Italia y Alemania en la producción de barcos.
Los senadores elogiaron las recientes acciones de la administración Trump dirigidas a los buques y operadores de construcción china, incluidas las tarifas portuarias propuestas y los cargos adicionales vinculados a los barcos de construcción china que hacen escala en puertos estadounidenses.
"La repentina disminución en los pedidos de envío chinos muestra que cuando su Administración actúa sobre este tema, la industria marítima global presta atención", escribieron los senadores, señalando una caída de aproximadamente el 25% en los pedidos de astilleros chinos entre marzo y mayo de 2025 después de la determinación de la Sección 301 de la Representante Comercial de EE. UU. dirigida a las prácticas marítimas de China.
La carta argumenta que los ingresos generados por esas tarifas podrían ayudar a financiar una reactivación más amplia de la base industrial marítima de EE. UU. bajo el Plan de Acción Marítima de la administración.
Kelly y Young estuvieron entre los principales patrocinadores de la Ley SHIPS for America bipartidista presentada el año pasado junto con los Representantes John Garamendi y Trent Kelly. La legislación busca reconstruir la capacidad de construcción naval comercial de EE. UU., expandir la flota con bandera estadounidense y fortalecer la fuerza laboral marítima nacional.
Los senadores dijeron que la revitalización de la construcción naval de EE. UU. apoyaría tanto la preparación militar como los empleos industriales de clase media.
"Estos astilleros estadounidenses y sus proveedores son importantes empleadores que brindan un camino hacia la clase media a través de empleos bien remunerados y, a menudo, sindicalizados, y mantienen el conocimiento y la habilidad para construir buques utilizados con fines militares y para transportar mercancías por todo el mundo fabricadas en Estados Unidos", escribieron los senadores.
La carta llega mientras la administración Trump continúa avanzando en su agenda de política industrial marítima más amplia, incluidas las medidas comerciales dirigidas a los constructores navales chinos y los esfuerzos vinculados a la iniciativa de la administración "Restaurando el Dominio Marítimo de Estados Unidos".
