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El Puente de la Bioceánica, que conectará Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil), avanza hacia su culminación con el descenso de los carros de avance inferior utilizados para construir el tramo central sobre el río Paraguay. Cada estructura pesa unas 47 toneladas y es retirada desde una altura cercana a los 30 metros.
"El procedimiento se ejecuta con cuatro equipos hidráulicos de 200 toneladas de capacidad, ubicados en los cuatro vértices de cada carro, que permiten controlar el descenso de manera sincronizada a una velocidad aproximada de tres metros por hora", según comunicó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay (MOPC).
"Una balsa con capacidad para 200 toneladas recibe la estructura debajo del puente y permanece estable frente a la corriente con el apoyo de una embarcación de empuje equipada con dos motores de 340 HP", complementó.
En lo relativo a la operación, el ministerio paraguayo detalló que "una vez apoyado el carro sobre la balsa, se liberan los elementos de suspensión y comienza su traslado hasta puerto para la descarga".
"Cada maniobra demanda aproximadamente 24 horas de trabajo como mínimo, desde el descenso de la estructura hasta su llegada a destino, con una planificación que contempla la seguridad de las tareas y la continuidad de la navegación", agregó.
Por la complejidad del procedimiento, fue necesario coordinar previamente las acciones con las autoridades de Paraguay y Brasil debido a la interrupción temporal del tránsito fluvial.
"En Paraguay, los organismos competentes acompañaron de manera permanente la preparación y ejecución de los trabajos, mientras empresas, agencias y asociaciones vinculadas al transporte fluvial fueron informadas sobre el cierre temporal del canal", puntualizó el MOPC.
"Personal de las autoridades marítimas de ambos países también acompañó las distintas etapas de la maniobra, contribuyendo al desarrollo ordenado de una tarea que requiere sincronización entre equipos terrestres, fluviales y técnicos", añadió.
El retiro de los carros marca el cierre de una de las principales fases del tramo atirantado y acerca la obra a su terminación. La estructura tendrá 1.294 metros de longitud, con un tramo atirantado de 632 metros y un vano principal de 350 metros. Su diseño conservará la navegabilidad del río Paraguay y permitirá el paso seguro de naves de gran porte.
La inversión asciende a USD 103 millones, con recursos de la margen paraguaya de Itaipú Binacional. El MOPC actúa como organismo ejecutor, mientras los trabajos están a cargo del Consorcio Binacional PYBRA, integrado por Tecnoedil S.A., Paulitec Construções y Construtora Cidade Ltda., bajo la fiscalización del Consorcio Prointec.
"Como parte del Corredor Vial Bioceánico, el puente conectará los puertos brasileños del Atlántico con las terminales chilenas del Pacífico, mediante una ruta que atravesará Brasil, Paraguay, Argentina y Chile", precisó el MOPC.
"Para Paraguay, esta conexión representa una oportunidad para fortalecer su posición como centro logístico multimodal, generar nuevas posibilidades para el Chaco y ampliar el intercambio comercial con los mercados regionales e internacionales, potenciando el desarrollo económico y la integración regional", concluyó.
