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Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) informó de una caída en sus principales indicadores en el primer semestre, ya que el manejo de contenedores del Grupo disminuyó 6,7 por ciento hasta los 2.959 mil contenedores estándar (TEU), y los volúmenes de transporte de contenedores retrocedieron 1,2 por ciento hasta los 985 mil TEU.
HHLA explicó que sus operaciones se vieron afectadas negativamente por el invierno de principios de año, las amplias medidas de modernización para automatizar las terminales de contenedores de Hamburgo y las obras de construcción relacionadas con la red ferroviaria, lo que resultó en una menor capacidad de procesamiento y volúmenes de transporte.
No obstante, los ingresos del Grupo aumentaron 3,0 por ciento hasta los 910,9 millones de euros. El resultado operativo (EBIT) cayó a 51,3 millones de euros (año anterior: 79,4 millones de euros).
Jeroen Eijsink, consejero delegado de HHLA, declaró que "la modernización de nuestras terminales de contenedores en Hamburgo es una inversión clave para la viabilidad futura de HHLA. Especialmente en un entorno de mercado complejo, reforzar nuestra competitividad a largo plazo es de vital importancia. Por ello, mantenemos nuestro firme compromiso con el programa de inversiones, a pesar de que las obras de modernización en nuestras terminales y las obras de infraestructura en la red ferroviaria alemana estén afectando actualmente a las operaciones. Solo así podremos sentar las bases para seguir mejorando el rendimiento de nuestra red y ofrecer a nuestros clientes el servicio más fiable de Europa a largo plazo".
En el segmento de contenedores, el volumen de contenedores que se movieron en las terminales de contenedores de HHLA disminuyó en el primer semestre de 2026 en 6,7 por ciento, hasta alcanzar los 2.959 mil TEU.
En comparación con el mismo período del año anterior, el volumen de carga en las terminales de contenedores de Hamburgo cayó 7,3 por ciento, hasta alcanzar los 2.786 mil TEU. Además del débil comienzo de año debido a las condiciones meteorológicas adversas, el volumen de carga se vio afectado por las medidas de modernización en curso en las terminales de contenedores de Hamburgo. Otros obstáculos surgieron de las tensiones geopolíticas en Oriente Medio y los cambios asociados en los flujos comerciales internacionales, así como de los cambios relacionados con el servicio y los clientes como resultado de la reestructuración de las alianzas.
La caída en los volúmenes en las principales rutas marítimas y servicios de alimentación solo se compensó parcialmente con el crecimiento en otras regiones navieras. La proporción de manipulación marítima por parte de los servicios de alimentación fue del 19,5 por ciento.
Mientras tanto, las terminales internacionales de contenedores registraron un aumento del 4,6 % en el volumen de carga, alcanzando los 173.000 TEU -frente a los 165.000 TEU del año anterior-. Este incremento se debió principalmente al alza de la manipulación marítima en la Terminal de Contenedores de Odesa (CTO). Por el contrario, los volúmenes de manipulación marítima disminuyeron en las terminales multifuncionales HHLA TK Estonia y HHLA PLT Italia.
A pesar de la disminución del volumen de operaciones, los ingresos del segmento de contenedores se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto al año anterior, alcanzando los 426,6 millones de euros (frente a los 426,2 millones del año anterior). Esto se debió principalmente a los costes de almacenamiento derivados de los mayores tiempos de permanencia, así como a la evolución positiva de las terminales internacionales de contenedores.
