• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
Australia ha prohibido a otro barco de operación extranjera el acceso a sus puertos después de que los inspectores descubrieran que los marinos habían recibido un pago insuficiente y se les había cobrado ilegalmente por el agua potable, intensificando una creciente ofensiva contra los abusos laborales en el transporte marítimo mundial.
La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) dijo que el granelero FPMC B Forever, con bandera de Liberia y operado por Formosa Plastics Marine Corporation, con sede en Taiwán, fue detenido en el puerto de Newcastle el 23 de abril tras una inspección de control del estado del puerto que descubrió múltiples infracciones del Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC).
Los inspectores encontraron que la tripulación había recibido un pago insuficiente de casi 15.000 AUD y se les estaba cobrando por el agua potable a bordo del buque, una práctica que AMSA describió como ilegal según las normas internacionales de trabajo marítimo.
El operador del buque ha sido prohibido de entrar en puertos o aguas australianas hasta el 28 de julio de 2026, con efecto inmediato.
La acción marca la tercera prohibición de AMSA en menos de dos meses, lo que indica una postura de aplicación cada vez más agresiva por parte de las autoridades australianas a medida que crece el escrutinio a nivel mundial sobre el trato a los marinos, los salarios impagos, la fatiga y las condiciones laborales a bordo de los buques comerciales.
"Pagar menos a los marinos, por cualquier cantidad, es ilegal y dará lugar a acciones de cumplimiento", dijo Greg Witherall, Director Ejecutivo de Operaciones en funciones de AMSA, en un comunicado.
"Esta acción debe servir como una clara advertencia a los operadores que creen que pueden tomar atajos a expensas de su tripulación", añadió.
El caso destaca un lado más oscuro de la industria naviera mundial que a menudo permanece invisible para los consumidores a pesar de mover aproximadamente el 90% del comercio mundial. Los marinos pasan rutinariamente meses en el mar transportando de todo, desde combustible y grano hasta bienes de consumo y materiales industriales, sin embargo, los abusos laborales continúan surgiendo en partes de la industria.
Los reguladores australianos dijeron que los operadores corren el riesgo de sufrir graves consecuencias comerciales si no cumplen con las normas laborales, incluidos retrasos costosos, denegación de acceso a puertos, daños a la reputación y un mayor escrutinio de las inspecciones.
"La ley es clara: si pagas menos a tu tripulación, el costo será mucho mayor que los salarios que intentaste retener", dijo Witherall.
La inspección tuvo lugar en Newcastle, uno de los centros de exportación más activos de Australia y una puerta de entrada crítica para los envíos de productos básicos a granel. Las detenciones de buques en los principales puertos pueden repercutir en las cadenas de suministro, interrumpir los horarios de carga y generar costos adicionales para los fletadores, los propietarios de la carga y las redes logísticas que ya están lidiando con una mayor volatilidad geopolítica y comercial.
El Convenio sobre el Trabajo Marítimo, a menudo descrito como la "carta de derechos de los marinos", establece estándares mínimos globales que cubren salarios, alojamiento, alimentos, atención médica, contratos y bienestar de la tripulación. Australia aplica el convenio en virtud de su Ley de Navegación de 2012.
AMSA dijo que los operadores deben garantizar el pago oportuno de los salarios, condiciones de vida seguras, descanso adecuado y acceso gratuito a los servicios esenciales a bordo.
"Los marinos realizan uno de los trabajos más duros del mundo y mantienen el comercio global en movimiento en condiciones difíciles", dijo Witherall. "Pagarles correctamente no es opcional, es una obligación legal y moral".
La última acción de cumplimiento se produce cuando las condiciones laborales marítimas enfrentan una renovada atención internacional en medio de las crisis de seguridad en curso en los principales corredores marítimos, incluido el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo, donde miles de marinos han enfrentado mayores riesgos operativos, despliegues prolongados y un creciente estrés psicológico.
Para las compañías navieras que operan a nivel mundial, la última prohibición de Australia envía un mensaje más amplio: los reguladores están cada vez más dispuestos a abordar las violaciones laborales con medidas que pueden afectar directamente las operaciones de la flota y el acceso comercial a mercados comerciales clave.
