• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
Samsung Electronics America está buscando al menos $186 millones de CMA CGM en una nueva demanda ante la Comisión Federal Marítima, acusando al gigante naviero francés de cargarle con enormes cargos por contenedores vinculados a retrasos que, según Samsung, estaban fuera de su control.
La FMC notificó la demanda el 1 de septiembre, abriendo un caso que se remonta a las interrupciones de la cadena de suministro de la era de la pandemia y al manejo de la carga de Samsung por parte de CMA CGM que se movía a través de los puertos de EE. UU. y las cadenas de suministro internas.
En el centro de la disputa están los envíos "store door", donde CMA CGM era responsable de mover los contenedores de Samsung desde fábricas en el extranjero a través de puertos de EE. UU. y hacia destinos internos.
Samsung dice que ese acuerdo comenzó a desmoronarse alrededor de 2020 a medida que la congestión, la escasez de chasis y los problemas de transporte por carretera paralizaban las cadenas de suministro. Según la demanda, CMA CGM falló repetidamente en completar los movimientos internos mientras Samsung se quedaba pagando crecientes cargos por sobrestadía, detención, almacenamiento ferroviario y otros cargos.
Samsung dice que finalmente pagó más de 121,000 cargos por sobrestadía, detención y cargos asociados.
La demanda no disputa que CMA CGM enfrentó problemas reales de transporte durante la pandemia. El argumento de Samsung es que esos problemas eran responsabilidad de CMA CGM bajo sus contratos "store-door".
Cuando Samsung cuestionó los cargos, CMA CGM citó la escasez de chasis y camioneros y la congestión de puertos y terminales, según la demanda. Samsung dice que esas condiciones estaban fuera de su control y que CMA CGM, sin embargo, se negó a eximir muchos de los cargos resultantes.
Samsung también alega que CMA CGM a veces convirtió envíos "store-door" prepagos en movimientos de "container yard" (CY), dejando efectivamente a Samsung la tarea de organizar el transporte terrestre restante por sí mismo. Algunas de esas conversiones supuestamente ocurrieron después de que los contenedores ya estaban acumulando sobrestadía.
Un contenedor enviado desde Busan, Corea del Sur, a través de Long Beach a The Colony, Texas, supuestamente acumuló $162,799 en almacenamiento ferroviario después de que su movimiento "store-door" fuera terminado en una rampa ferroviaria.
En otro caso, varios contenedores fueron retenidos en una rampa ferroviaria interna durante más de dos semanas debido a la escasez de chasis. Samsung alega que CMA CGM reconoció la escasez pero aún así le exigió pagar los cargos de almacenamiento ferroviario antes de que los contenedores pudieran moverse. Samsung estima los cargos resultantes en ese caso en casi $3.75 millones.
La demanda también acusa a CMA CGM de usar retenciones de carga y crédito para presionar a Samsung a pagar facturas disputadas. En abril de 2022, Samsung dice que una retención impidió que 40 contenedores fueran retirados de una terminal de Nueva York-Nueva Jersey por un cargo disputado de $590,000 que involucraba a una filial de CMA CGM.
Samsung envió a CMA CGM una carta de demanda formal en julio de 2024. Las compañías luego celebraron un acuerdo de suspensión de plazos y tuvieron reuniones durante 2025 y 2026, pero Samsung dice que los esfuerzos no lograron resolver la disputa.
Samsung está buscando al menos $186 millones en reparaciones, incluyendo $148 millones en supuestos cargos indebidos por sobrestadía, detención, almacenamiento ferroviario y cargos relacionados, $8.1 millones en costos adicionales que, según dice, resultaron de asumir el trabajo de transporte que debería haber sido manejado por CMA CGM, y al menos $30 millones en intereses previos al juicio. La compañía también está buscando ingresos perdidos y otros daños que aún no se han calculado.
CMA CGM tiene 25 días a partir de la notificación para responder a la demanda.
El caso ha sido asignado a la Oficina de Jueces de Derecho Administrativo de la FMC. Se espera una decisión inicial para el 1 de septiembre de 2027, y una decisión final de la Comisión para el 15 de marzo de 2028.
