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El astillero danés Fayard seguirá siendo un centro de servicios crítico para el comercio ártico de GNL de Rusia durante al menos un verano más, incluso a medida que las sanciones europeas se endurecen y otros astilleros occidentales se retiran del negocio.
Según un nuevo análisis del grupo de defensa alemán Urgewald, hasta seis buques metaneros rompehielos Arc7 que sirven al proyecto Yamal GNL de Rusia podrían requerir mantenimiento en dique seco en las instalaciones de Fayard en Odense este año. La estimación se basa en los ciclos de reparación históricos de los buques y sigue a un año en el que cinco buques Arc7 vinculados a Yamal fueron sometidos a mantenimiento en el astillero danés.
Este hecho consolida aún más la posición de Fayard como el último astillero europeo dispuesto a dar servicio a la flota especializada después de que Damen Shiprepair Brest, de propiedad holandesa, en Francia, decidiera detener el trabajo en los buques metaneros rusos.
"El astillero Damen ya se ha retirado de este trabajo. Fayard y la familia Andersen deberían dejar de beneficiarse de este negocio", dijo Alexander Kirk, activista de sanciones en Urgewald. "Esto no es una reparación rutinaria de barcos. Cada buque cisterna Arc7 reparado en Dinamarca podría ayudar a prolongar las exportaciones rusas de GNL ártico durante años y enviar millones más de vuelta al Kremlin."
La flota de 15 buques Arc7 es la columna vertebral logística del proyecto Yamal GNL en la costa ártica de Rusia. Construidos para operar de forma independiente a través de gruesas capas de hielo marino, los buques transportan cargamentos desde Yamal a terminales de importación europeas y centros de transbordo. Desde la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia, los astilleros europeos han seguido siendo una parte importante para mantener la flota operativa, a pesar del creciente escrutinio político.
Fayard argumenta que sus actividades cumplen plenamente con las regulaciones existentes de la UE. La compañía ha declarado que el mantenimiento de los buques apoya la seguridad marítima y se alinea con la política europea actual, que todavía permite las entregas de GNL de Yamal a Europa hasta que las nuevas restricciones entren en vigor en 2027.
Sin embargo, las perspectivas a largo plazo para la flota son cada vez más inciertas.
A partir del 1 de enero de 2027, el último paquete de sanciones de la Unión Europea prohibirá una serie de servicios marítimos para los buques de GNL que operen desde Rusia. Las medidas coinciden con el esfuerzo más amplio de la UE para eliminar las importaciones de gas ruso y complicarán significativamente el acceso al mantenimiento europeo, el soporte técnico y las piezas de repuesto. El Reino Unido también ha introducido sus propias restricciones de servicios marítimos dirigidas a los buques involucrados en las exportaciones de energía rusa.
Las sanciones crean un dilema estratégico para los operadores occidentales de la flota.
Varios buques Arc7 son gestionados por Seapeak Maritime, con sede en Glasgow, mientras que otros están vinculados a la compañía naviera griega Dynagas. Juntos, los dos operadores han desempeñado un papel central en el transporte de GNL de Yamal a los mercados europeos. Sin embargo, una vez que las importaciones de GNL ruso de la UE comiencen a disminuir y las restricciones de servicios marítimos entren en pleno vigor, la razón comercial para la inversión continua en la flota puede debilitarse considerablemente.
Eso deja a los operadores ante decisiones difíciles. Podrían desinvertir los buques antes de que las sanciones surtan efecto, vendiéndolos potencialmente a intereses rusos, de Oriente Medio o asiáticos. Alternativamente, podrían buscar reestructurar los acuerdos de propiedad y gestión a través de subsidiarias fuera de la UE y el Reino Unido en un esfuerzo por preservar el papel de los buques en las exportaciones de GNL de Yamal más allá de 2027.
"Fayard no debería dar a la flota de GNL de Putin un último servicio antes de que la UE cierre sus puertos", dijo Vladimir Slivyak, cofundador de Ecodefense. "Si estos barcos se reparan ahora, podrían caer más tarde en manos rusas como buques impecables y recién reparados, listos para seguir transportando gas para el Kremlin."
Por ahora, sin embargo, la flota Arc7 sigue dependiendo de la experiencia europea, y Fayard sigue siendo el último astillero occidental que mantiene a flote la cadena de suministro de GNL ártico de Rusia.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
