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La Autoridad del Canal de Suez ha publicado sus primeros aumentos de tarifas generalizados en forma de recargos revisados para los tránsitos en tres años. Sin embargo, esto ocurre mientras el canal continúa sus esfuerzos para aumentar los tránsitos y están surgiendo nuevos riesgos para el transporte marítimo.
Las circulares muestran que los recargos aplicados además de las tarifas base se incrementarán a partir del 15 de julio. La autoridad califica estos recargos como temporales, pero representarán aumentos de precios significativos para casi todas las categorías de buques. Los únicos buques exentos de los nuevos recargos son los buques de pasajeros, que son una de las categorías más pequeñas que utilizan el canal.
La tasa de recargo específica varía según el tipo de buque, siendo el mayor aumento para los buques cisterna de petróleo crudo y productos. Su recargo se incrementará del 25 por ciento de las tarifas base a un 37 por ciento cuando estén cargados y un 27 por ciento cuando viajen solo en lastre. Los buques de GLP enfrentarán un recargo del 32 por ciento, mientras que la carga a granel seca será del 22 por ciento y los portacontenedores incurrirán en un recargo del 12 por ciento.
El canal había implementado disposiciones especiales en el pasado reciente, intentando atraer buques para realizar el tránsito, específicamente para todos los portacontenedores, ya sea que transportaran carga o estuvieran vacíos.
El presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, comentó durante las ceremonias del buque más nuevo de CMA CGM que transitaba por el canal, que el canal había logrado en los últimos tiempos elevar el nivel de los servicios marítimos prestados mientras buscaba atraer más buques. Reconoció que los desafíos geopolíticos en la región habían impuesto nuevas realidades en el mercado del transporte marítimo y las cadenas de suministro. Sin embargo, continúan enfatizando los beneficios del viaje más corto y el ahorro de costos en comparación con tomar la ruta del Cabo de Buena Esperanza.
Para enfatizar el regreso de los grandes portacontenedores, la autoridad destacó el primer tránsito de los nuevos buques ultragrandes de CMA CGM, el CMA CGM Vendome (220.553 TPM), completado en 2025 y registrado en Singapur. El buque, que tiene 399 metros (1.309 pies) de eslora con una capacidad para más de 24.000 TEU, realizó el tránsito el 9 de junio. Estaba en el convoy del norte, procedente de Francia y con destino a Asia.
La Autoridad del Canal de Suez informó que fue el primer tránsito hacia el sur en la ruta 3 FAL de CMA CGM desde enero de 2026. El transportista francés ha enviado algunos de sus grandes buques a través del Canal de Suez, procedentes de Asia.
En total, CMA CGM realizó 104 tránsitos por el Canal de Suez en los primeros cinco meses de 2026. Los buques transportaban 12.5 millones de toneladas de carga. CMA CGM está a la vanguardia, con los principales transportistas evitando el Canal de Suez y el Mar Rojo desde el inicio de las hostilidades en el Golfo Pérsico.
El lunes 8 de junio surgieron nuevas preocupaciones cuando el portavoz de los hutíes amenazó con ampliar las hostilidades, diciendo que todos los barcos israelíes tienen prohibido transitar por el Mar Rojo. Además, los hutíes afirmaron haber lanzado una nueva andanada de misiles contra Israel después de que Israel e Irán también se lanzaran misiles mutuamente.
El Mar Rojo se ha convertido en una alternativa crítica para los buques cisterna que buscan cargar en la terminal occidental de Arabia Saudita como alternativa al Golfo Pérsico. Al mismo tiempo, algunos transportistas están utilizando el Canal de Suez y enviando buques a los puertos saudíes como parte de un puente terrestre para mover carga por tierra a los Estados del Golfo.
Fuente: Maritime Executive
