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Por Katharine Gemmell y Weilun Soon (Bloomberg) — Una medida clave de las tarifas de envío a granel ha alcanzado un máximo de dos años y corre el riesgo de seguir subiendo, según los analistas, ya que el mal tiempo reduce la disponibilidad de buques Capesize justo cuando los exportadores aumentan las entregas.
El Índice Baltic Dry subió un 5,5% hasta los 3.331 puntos el miércoles en Londres, alcanzando el nivel más alto desde diciembre de 2023, impulsado en gran medida por un aumento en la tarifa constituyente de los Capesize, que se disparó más del 8%. El mal tiempo ha afectado al Pacífico en un momento de fuerte demanda tanto en ese océano como en el Atlántico.
"Vemos el aumento actual como una especie de tormenta perfecta, con la oferta de buques ajustándose y la demanda disparándose en ambas cuencas al mismo tiempo", escribió el corredor Thurlestone Shipping en una nota.
El indicador BDI más amplio rastrea las tarifas de flete para los Capesize —buques gigantes que se consideran los caballos de batalla del mercado—, así como para los Panamax y Supramax, todos ellos barcos que transportan materias primas como mineral de hierro, carbón y grano. El índice ha subido un 77% en lo que va de año, ya que la guerra en Oriente Medio ha interrumpido el transporte marítimo.
Las acciones de las empresas de transporte de carga seca también han subido este año, superando incluso las acciones de los propietarios de buques cisterna, ya que las interrupciones del tráfico en Oriente Medio alteran el sector marítimo en general.
Las operaciones de envío y portuarias a lo largo del Océano Pacífico han sido golpeadas por una serie de tifones. Al mismo tiempo, los exportadores australianos están aumentando los envíos a medida que finaliza el mantenimiento, mientras que las mejoras en las operaciones de transbordo están impulsando los flujos de mineral desde Guinea, hogar del gigantesco yacimiento de mineral de hierro de Simandou.
El resultado es que los exportadores se han visto obligados a buscar buques para viajes de mayor distancia.
"El mercado entra en la última parte del tercer trimestre con un piso de tarifas de flete relativamente alto justo cuando la actividad de tifones en el Pacífico suele ser más disruptiva para las operaciones portuarias", dijo Wilson Wirawan, jefe de investigación de transporte de carga seca en BRS Shipbrokers, con sede en Singapur.
"Los retrasos resultantes y las ineficiencias de los buques, si los hubiera, podrían ajustar aún más la disponibilidad efectiva de tonelaje, añadiendo otra capa de apoyo a un mercado Capesize ya firme."
Los futuros del mineral de hierro subieron un 1,5% hasta los 98,75 dólares por tonelada en Singapur a las 11:22 a.m. hora local.
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