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Fuerzas navales europeas han confirmado el secuestro de un petrolero frente a Yemen después de que individuos armados, según los informes, abordaran la embarcación cerca del puerto de Qana antes de dirigirla hacia el Golfo de Adén y la costa somalí, lo que marca la última señal de que las amenazas de piratería en el Océano Índico occidental están escalando rápidamente de nuevo.
Según una nueva alerta emitida el jueves por el Centro de Seguridad Marítima del Océano Índico, individuos armados abordaron el petrolero EUREKA (IMO: 1022823) aproximadamente a las 05:00 UTC del 2 de mayo mientras la embarcación estaba anclada frente al puerto de Qana en la provincia yemení de Shabwa.
El aviso indicó que la embarcación fue posteriormente tomada bajo el control de los atacantes y ahora se cree que se dirige hacia aguas frente a Somalia.
La Operación ATALANTA, la misión naval antipiratería de la Unión Europea, confirmó posteriormente el secuestro y dijo que el incidente sigue en curso.
"Los activos de la Operación ATALANTA han confirmado el secuestro del buque petrolero EUREKA", declaró la alerta actualizada del MSCIO, añadiendo que el buque fue localizado por última vez cerca de la posición 09°50'N 050°54'E.
Funcionarios de la guardia costera yemení habían informado previamente del incidente a Reuters el 2 de mayo, diciendo que hombres armados no identificados se apoderaron del petrolero antes de redirigirlo hacia aguas somalíes. Las autoridades dijeron en ese momento que estaban intentando rastrear la embarcación y garantizar la seguridad de la tripulación.
El secuestro parece reforzar las advertencias emitidas por expertos en seguridad marítima la semana pasada de que las redes de piratería estaban explotando los cambios en las prioridades navales vinculadas a la actual crisis de seguridad en Oriente Medio.
En un análisis del 1 de mayo, gCaptain informó que los funcionarios de seguridad estaban cada vez más preocupados de que los grupos piratas estuvieran reconstruyendo capacidades y expandiendo operaciones más lejos de la costa, ya que los recursos navales internacionales se concentraban en el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán en medio del conflicto actual entre EE. UU. e Irán y la crisis de seguridad del Estrecho de Ormuz.
Una actualización del Centro de Información Marítima Conjunta, liderado por EE. UU., dijo que el riesgo de piratería a lo largo de la costa somalí y la cuenca somalí sigue siendo grave. "Tres buques mercantes están retenidos por piratas somalíes, y un dhow secuestrado está siendo utilizado como barco nodriza pirata para apoyar operaciones de PAG de largo alcance", dijo la última actualización del JMIC, con varios acercamientos sospechosos recientes que subrayan la actividad pirata continua.
"Se considera que la actividad del Grupo de Acción Pirata es muy probable tanto en la costa somalí como en la cuenca somalí. Las condiciones meteorológicas siguen siendo propicias para operaciones con embarcaciones pequeñas", dijo el JMIC.
Los incidentes recientes han incluido secuestros confirmados, acercamientos sospechosos y operaciones aparentes al estilo de barco nodriza que se extienden cientos de millas náuticas desde la costa somalí.
Los analistas de seguridad dicen que las distancias involucradas son particularmente preocupantes porque sugieren que los grupos piratas están operando una vez más mucho más allá de las aguas costeras utilizando buques de apoyo más grandes para expandir su alcance a través de las principales rutas marítimas comerciales.
El último aviso del MSCIO advirtió a los buques que operan dentro de las 150 millas náuticas de la costa somalí entre Mogadiscio y Hafun que mantengan una vigilancia elevada y se adhieran estrictamente a la guía antipiratería BMP-MS.
El incidente también ocurre mientras el transporte marítimo comercial continúa navegando por crisis de seguridad superpuestas que se extienden desde el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz hasta el Océano Índico occidental en general.
El resurgimiento de la piratería somalí añade otra capa de incertidumbre para los armadores que ya están lidiando con primas de riesgo de guerra, flujos comerciales redirigidos, costos de seguro elevados y tensiones geopolíticas intensificadas en los principales corredores marítimos globales.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
