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Irán y Omán han revelado un marco para restaurar la navegación segura a través del Estrecho de Ormuz, que incluye un corredor marítimo temporal, operaciones conjuntas de desminado y futuras conversaciones sobre la gestión del estratégico paso marítimo.
El plan fue anunciado tras las conversaciones en Teherán entre el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, y el ministro de Asuntos Exteriores omaní, Badr al-Busaidi.
En una declaración conjunta, ambas partes dijeron que las discusiones se centraron en la "reanudación de la navegación segura a través del Estrecho de Ormuz" mientras se preserva la soberanía y los derechos soberanos de ambos países.
Los ministros discutieron un marco por fases en respuesta a la situación actual en el Estrecho después de seis meses de guerra e interrupción del transporte marítimo comercial.
El marco propuesto incluye el "establecimiento de un corredor de navegación conjunto temporal a través del Estrecho de Ormuz" y un acuerdo para llevar a cabo un proyecto conjunto para desminar el paso marítimo.
Pero es probable que las disposiciones a más largo plazo atraigan la mayor atención del sector marítimo.
Irán y Omán dijeron que las negociaciones técnicas continuarán hacia un corredor de navegación permanente y la "futura administración del Estrecho", junto con mecanismos para el intercambio de información, la gestión del tráfico y la provisión de servicios de navegación y seguridad.
Los dos países también pidieron discusiones con otros estados ribereños del Golfo Pérsico y enfatizaron que cualquier acuerdo debe cumplir con el derecho internacional y respetar los derechos soberanos de los estados costeros.
El marco parece poner en práctica las disposiciones contenidas en el memorando de entendimiento entre EE. UU. e Irán firmado en junio.
El Artículo 5 de ese acuerdo pedía a Irán que tomara medidas para el paso comercial seguro a través de Ormuz y, lo que es más significativo, que mantuviera conversaciones con Omán "para definir la futura administración y los servicios marítimos en el Estrecho de Ormuz".
El lenguaje generó preocupaciones inmediatas dentro de la industria naviera sobre lo que podría significar "futura administración".
INTERTANKO advirtió que el futuro estado del paso en tránsito seguía sin estar claro y dijo que Ormuz debe permanecer libre de cargos y abierto a todo el transporte marítimo de acuerdo con la UNCLOS. El Consejo Mundial de Transporte Marítimo también pidió un paso seguro, protegido y libre de peajes.
BIMCO también planteó preguntas sobre rutas seguras, separación de tráfico, procedimientos de notificación, protección naval y respuesta a emergencias.
La declaración del martes comienza a llenar algunos de esos vacíos. Las conversaciones ahora cubren explícitamente un corredor marítimo permanente, intercambio de información, gestión del tráfico y servicios de navegación y seguridad.
La disposición de desminado llega el mismo día en que el presidente Donald Trump declaró que la Armada de los EE. UU. ya había retirado las minas de las aguas internacionales en el Estrecho.
"Acabo de ser informado por la Armada de los Estados Unidos de que todas las minas han sido retiradas y/o detonadas de las aguas internacionales del Estrecho de Ormuz", dijo Trump el martes en Truth Social.
Trump también dijo que se había advertido a Irán que "cualquier barco o embarcación que coloque nuevas minas será destruido de inmediato y sistemáticamente", agregando que una política de "Tolerancia Cero" sobre la colocación de minas estaba en vigor.
Sin embargo, su declaración no significa necesariamente que el Estrecho en general esté libre de minas.
El Centro Conjunto de Información Marítima dijo en un aviso el martes que sigue existiendo un "riesgo continuo de minas a la deriva o no cartografiadas en y cerca del TSS, con zonas de peligro de minas aún activas". El JMIC también dijo que las operaciones de limpieza y levantamiento de minas continúan en todo el Estrecho y mantuvo su evaluación de amenaza SEVERA.
La declaración de Irán y Omán añade otra capa de incertidumbre. Los dos países acordaron específicamente llevar a cabo un proyecto conjunto de desminado, pero no dijeron dónde permanecen las minas ni proporcionaron detalles sobre el alcance de la operación.
El acuerdo de junio también parecía atribuir la responsabilidad principal del desminado a Irán, afirmando que la restauración total del tráfico dependía de la eliminación de obstáculos técnicos y militares y del "desminado por parte de la República Islámica de Irán". El nuevo marco, en cambio, pide a Irán y Omán que trabajen conjuntamente en el desminado.
Mientras tanto, el corredor temporal serviría como un acuerdo provisional mientras continúan las negociaciones sobre un sistema permanente. La declaración no proporciona coordenadas para el corredor ni detalles sobre los requisitos de notificación, los procedimientos de tráfico o los arreglos de seguridad.
Para el transporte marítimo, el mayor problema sigue siendo lo que vendrá después.
