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Las ganancias de los buques en la ruta de referencia mundial de petroleros se acercaron a los 650.000 dólares diarios, ya que la guerra de Irán y una audaz apuesta de un magnate surcoreano continúan remodelando la forma en que se transportan los barriles por todo el mundo. Los buques que transportaban cargamentos de Arabia Saudita a China estaban obteniendo un récord de 647.000 dólares diarios el jueves, más de diez veces la tarifa de hace un año, según datos de Baltic Exchange. Hay señales de que los volúmenes de exportación dentro del Golfo Pérsico están aumentando, lo que se suma a la demanda de buques para recoger petróleo dentro del Estrecho de Ormuz. Pocos armadores están dispuestos a arriesgarse a ese peligroso viaje, lo que significa que los propietarios están exigiendo enormes primas. La tarifa comenzó a subir a fines de la semana pasada cuando Sinokor Group, el mayor operador de superpetroleros del mundo, dijo a los participantes del mercado que había alquilado buques a tarifas elevadas, según personas involucradas en el mercado. A principios de este año, la compañía, dirigida por Ga-Hyun Chung, se embarcó en la mayor apuesta de petroleros de la historia, comprando docenas de buques antes de que comenzara la guerra de Irán y alquilándolos a tarifas elevadas. La guerra de Irán ha alterado el principal punto de referencia mundial de los petroleros, ya que el número de buques que entran y salen del Golfo Pérsico se ha vuelto cada vez más opaco. Antes del conflicto, los armadores y los comerciantes de materias primas lo utilizaban como un indicador de las ganancias globales de los superpetroleros, con sumas sustanciales de derivados también vinculadas a este marcador. El transporte de barriles a través de Ormuz conlleva efectivamente dos costos de envío. Hay una suma global para que un buque atraviese la vía fluvial y luego, una vez que la carga se transfiere a un petrolero diferente fuera de Ormuz, entra en vigor una tarifa más baja basada en un viaje de Omán a China. El costo de contratar un buque para navegar de Omán a China es actualmente de unos 220.000 dólares diarios, en comparación con los 131.000 dólares de hace un mes. El director ejecutivo de TotalEnergies SE, Patrick Pouyanne, dijo a principios de esta semana que cuesta unos 20 millones de dólares mover barriles a través de Ormuz. Dos participantes del mercado de petroleros dijeron que esa cantidad había aumentado aún más durante la semana. Además de los mayores volúmenes de petróleo que salen del Golfo Pérsico, otras interrupciones en el transporte marítimo también están impulsando las ganancias. Los ataques a petroleros sauditas por parte de los rebeldes hutíes de Yemen han hecho que el reino redirija algunas exportaciones hacia el norte, a través del Mediterráneo, y miles de millas alrededor de África. Eso generalmente agrega unos 30 días a un viaje a Asia. Al mismo tiempo, los buques que transitan fuera de Ormuz a menudo transfieren sus cargamentos a diferentes buques una vez que abandonan la vía fluvial. Ese proceso también puede llevar tiempo y consume el suministro de buques.
