• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
Los buques que transportaban cargamentos de Arabia Saudita a China estaban obteniendo un récord de $656,000 al día el viernes, más de diez veces la tarifa de un año antes, según datos de Baltic Exchange. Hay señales de que los volúmenes de exportación dentro del Golfo Pérsico están aumentando, lo que se suma a la demanda de buques para recoger petróleo dentro del Estrecho de Ormuz. Pocos propietarios y tripulaciones están dispuestos a arriesgarse al viaje, lo que significa enormes primas para las empresas que sí lo hacen.
La tarifa comenzó a subir a fines de la semana pasada cuando Sinokor Group, el mayor operador de superpetroleros del mundo, dijo a los participantes del mercado que había alquilado barcos a tarifas elevadas, según personas involucradas en el mercado. A principios de este año, la compañía, liderada por Ga-Hyun Chung, se embarcó en la mayor apuesta de petroleros de la historia, comprando docenas de barcos antes de que comenzara la guerra de Irán y alquilándolos a tarifas más altas.
La guerra de Irán ha alterado el principal índice de referencia de los petroleros del mundo, ya que el número de barcos que entran y salen del Golfo Pérsico se ha vuelto cada vez más opaco. Antes del conflicto, los armadores y los comerciantes de productos básicos lo utilizaban como un indicador de las ganancias globales de los superpetroleros, con sumas sustanciales de derivados también vinculadas al marcador.
Mover barriles a través de Ormuz conlleva efectivamente dos costos de envío. Hay una suma global para que un barco atraviese el propio canal y luego, una vez que la carga se transfiere a un petrolero diferente fuera de Ormuz, una tarifa más baja basada en un envío posterior a China.
El costo de contratar un barco para navegar de Omán a China es actualmente de unos $220,000 al día, en comparación con los $131,000 de hace un mes.
"Mirando lo que pensábamos que era el mercado más fuerte que hemos visto en 2004, ahora estamos casi al doble", dijo Lars Barstad, director ejecutivo de Frontline Management AS, uno de los mayores operadores de superpetroleros del mundo, en una llamada de ganancias el viernes, añadiendo que las ganancias promedio de los petroleros están sesgadas por el aumento de las tarifas dentro del Golfo Pérsico. "Estamos muy por encima de lo que hemos visto en años anteriores".
El director ejecutivo de TotalEnergies SE, Patrick Pouyanne, dijo a principios de esta semana que cuesta alrededor de $20 millones mover barriles a través de Ormuz. Dos participantes del mercado de petroleros dijeron que esa cantidad había aumentado aún más a lo largo de la semana.
Además de los mayores volúmenes de petróleo que salen del Golfo Pérsico, otras interrupciones en el transporte marítimo también están impulsando las ganancias. Los ataques a los petroleros saudíes por parte de los hutíes de Yemen han hecho que el reino redirija algunas exportaciones hacia el norte, a través del Mediterráneo y miles de millas alrededor de África. Eso generalmente añade unos 30 días a un viaje a Asia.
El hecho de que los barcos estén transfiriendo cargamentos a barcos en espera fuera de Ormuz también está interrumpiendo la cadena de suministro y haciendo que las entregas tarden más.
