Noviembre 12, 2026 09:22 ET\n\nLa utilidad neta trimestral se triplica a US$ 3,2 millones a medida que la reasignación de capital eleva el TCE de la flota un 37%\n\nExpande aún más la flota de Capesize; fija los M/V Dukeship y M/V Squireship para 2027 a atractivas tarifas de fletamento\n\nMV Primeship\n\nOtros aspectos destacados y desarrollos:\n\n- Sólido desempeño financiero en el tercer trimestre que refleja los beneficios del reposicionamiento estratégico de la flota\n - Utilidad neta trimestral de US$ 3,2 millones y EBITDA ajustado de US$ 8,0 millones, con un TCE de la flota que aumentó un 37% interanual a US$ 20.737 por día.\n - El EBITDA ajustado de los nueve meses aumentó un 45% a US$ 16,4 millones, con un TCE de la flota que subió un 37% a US$ 18.446 por día.\n- Dividendo en efectivo para el tercer trimestre duplicado a US$ 0,20 por acción\n - 16º dividendo trimestral consecutivo, lo que eleva las distribuciones acumuladas en efectivo desde noviembre de 2022 a US$ 2,24 por acción, o aproximadamente US$ 18,7 millones.\n- Reasignación continua de capital a través de una mayor expansión de Capesize\n - Acuerdo para adquirir el buque Capesize M/V Friendship, construido en 2009, con entrega prevista para principios del primer trimestre de 2027.\n - Se completó la venta del Panamax M/V Exelixsea, construido en 2011, generando US$ 8,7 millones de ingresos netos en efectivo y una ganancia de US$ 1,8 millones.\n\nGLYFADA, Grecia, 12 de noviembre de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- United Maritime Corporation (“United” o la “Compañía”) (NASDAQ: USEA) anunció hoy sus resultados financieros para el tercer trimestre y los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2026. La Compañía también declaró un dividendo trimestral de US$ 0,20 por acción común para el tercer trimestre de 2026.\n\nPara el trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2026, la Compañía generó ingresos netos de US$ 12,0 millones, en comparación con US$ 11,0 millones en el período del año anterior, a pesar de la menor cantidad de días de propiedad resultantes de su estrategia de reposicionamiento de flota en curso. La utilidad neta y la utilidad neta ajustada para el trimestre fueron de US$ 3,2 millones y US$ 4,0 millones, respectivamente, en comparación con US$ 1,1 millones y US$ 1,6 millones, respectivamente, en el tercer trimestre de 2025. El EBITDA ajustado para el trimestre fue de US$ 8,0 millones, en comparación con US$ 5,4 millones para el mismo período de 2025. El TCE de la flota aumentó un 37% interanual a US$ 20.737 por día, impulsado por las mejores condiciones del mercado de graneleros secos y la mayor contribución a las ganancias de los buques Capesize de la Compañía.\n\nPara los primeros nueve meses de 2026, la Compañía generó ingresos netos de US$ 29,9 millones y un EBITDA ajustado de US$ 16,4 millones, en comparación con US$ 31,2 millones y US$ 11,4 millones, respectivamente, en el mismo período de 2025. La utilidad neta y la utilidad neta ajustada para el período fueron de US$ 4,2 millones y US$ 5,7 millones, respectivamente, en comparación con una pérdida neta de US$ 2,4 millones y una pérdida neta ajustada de US$ 2,6 millones en el período respectivo de 2025. El TCE de la flota aumentó un 37% a US$ 18.446 por día interanual. El OPEX diario promedio fue de US$ 6.607 en comparación con US$ 6.323 para el mismo período de 2025, lo que refleja la mayor participación de los buques Capesize en la flota.\n\nAl 30 de septiembre de 2026, United tenía US$ 24,4 millones en efectivo, equivalentes de efectivo y efectivo restringido, con un patrimonio de los accionistas de US$ 56,1 millones, mientras que la deuda bancaria, los pasivos por arrendamiento financiero y otros pasivos financieros, netos de los costos financieros diferidos, ascendían a US$ 83,7 millones. La deuda total disminuyó en US$ 10,5 millones durante el trimestre, principalmente debido al reembolso de la deuda asociada con el M/V Exelixsea. El valor contable de la flota de la Compañía al 30 de septiembre de 2026, ascendía a US$ 126,2 millones, lo que refleja la expansión estratégica de la Compañía en el segmento Capesize.\n\nStamatis Tsantanis, presidente y director ejecutivo de la Compañía, declaró:\n\n“Nuestra reasignación de capital está comenzando a generar rendimientos significativos: la utilidad neta del tercer trimestre se triplicó a US$ 3,2 millones y el EBITDA ajustado aumentó un 48% a US$ 8,0 millones. Nuestra flota obtuvo US$ 20.737 por día, un aumento del 37% interanual, un 11% por encima del segundo trimestre y por delante de nuestra guía. Ahora estamos comenzando a ver los beneficios del apalancamiento operativo de nuestra flota ponderada en Capesize.\n\nNuestra junta ha declarado un dividendo trimestral de US$ 0,20 por acción, el doble del dividendo declarado para el segundo trimestre. Esto representa la 16ª distribución de efectivo trimestral consecutiva de la Compañía. Con nuestros dos Capesize operativos fletados para 2027, los flujos de efectivo contratados respaldan este dividendo.\n\nSe espera que nuestro tercer Capesize, el M/V Friendship, construido en 2009, sea entregado a principios del primer trimestre de 2027, financiado con deuda y los ingresos de nuestras recientes ventas de activos. Los Capesize representarán entonces aproximadamente el 69% de la capacidad de carga de nuestra flota. Nuestra estrategia sigue siendo la misma: desinvertir en activos de menor rendimiento y redistribuir el capital en activos de mayor rendimiento que generen mejores resultados para nuestros accionistas.\n\nCuatro de nuestros cinco buques están fletados para el cuarto trimestre, y esperamos un TCE para el cuarto trimestre de aproximadamente US$ 22.689 por día, lo que representa un aumento adicional del 10%. Más importante aún, nuestros dos Capesize operativos están ahora fletados para todo 2027: el M/V Dukeship a más de US$ 35.000 por día y el M/V Squireship a más de US$ 29.100 por día. Juntos, estos fletamentos representan aproximadamente US$ 23,1 millones de ingresos brutos contratados de dos buques, mientras que el resto de nuestra flota mantiene exposición a posibles alzas en el mercado.\n\nEl sector de graneleros secos tuvo un desempeño muy sólido en el tercer trimestre, impulsado principalmente por volúmenes récord de bauxita y un crecimiento continuo de toneladas-milla en mineral de hierro, mientras que los volúmenes de granos y carbón también se han mantenido favorables durante todo el año. Por el lado de la oferta, las ineficiencias en las rutas de los buques, incluidas las asociadas con el Canal de Panamá, y las continuas interrupciones geopolíticas han mantenido limitado el crecimiento efectivo de la flota. De cara al futuro, los fundamentos del mercado siguen siendo constructivos, con una cartera de pedidos relativamente modesta frente a una flota que envejece rápidamente, lo que creemos que debería seguir respaldando las tarifas de flete.\n\nNuestras prioridades son claras: aprovechar las ganancias obtenidas hasta la fecha, continuar reasignando capital a activos de mayor rendimiento y convertir un desempeño más sólido en distribuciones de efectivo sostenibles. United está bien posicionada para cumplir con los tres.”\n\nFlota de la Compañía:\n\n| Nombre del buque | Sector | Capacidad (DWT) | Año de construcción | Astillero | Tipo de empleo | Vencimiento mínimo T/C | Vencimiento máximo T/C(1) |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Dukeship(2) | Capesize | 181.453 | 2010 | Sasebo | T/C Indexado(3) | Ene-28 | Mar-28 |\n| Squireship | Capesize | 170.018 | 2010 | Sungdong | T/C Indexado(3) | Ene-28 | Mar-28 |\n| Nisea | Kamsarmax | 82.235 | 2016 | Oshima | T/C Indexado(3) | Jul-27 | Sep-27 |\n| Chrisea | Panamax | 78.173 | 2013 | Shin Kurushima | T/C Indexado(3) | Mar-27 | Jul-27 |\n| Synthesea | Panamax | 78.020 | 2015 | Sasebo | T/C Indexado(3) | Ene-28 | Abr-28 |\n| Total/Edad promedio | | 589.899 | 13,8 años | | | | |\n| Buque a entregar |\n| Friendship(4) | Capesize | 176.952 | 2009 | Namura | T/C Indexado(3) | Abr-27 | Sep-27 |\n\n(1) Las últimas fechas de redeliver no incluyen períodos opcionales adicionales.\n\n(2) El buque es operado técnica y comercialmente por la Compañía sobre la base de un contrato de fletamento a casco desnudo de 18 meses con los propietarios del buque, incluida una obligación de compra al final del fletamento a casco desnudo.\n\n(3) “T/C” se refiere a un acuerdo de fletamento por tiempo. Bajo estos T/C indexados, la Compañía tiene la opción de convertir la tarifa indexada a fija por un período mínimo de dos meses, basándose en las tarifas FFA vigentes para el período seleccionado, y lo ha hecho para ciertos buques como parte de su estrategia de cobertura de fletes, como se describe a continuación en “Guía de tarifas TCE para el cuarto trimestre de 2026”.\n\n(4) Se espera que el buque sea entregado a principios del primer trimestre de 2027.\n\nDatos de la flota:\n\n| | Q3 2026 | | Q3 2025 | | 9M 2026 | | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |\n| Días de propiedad (1) | 547 | | 583 | | 1.570 | | 2.010 |\n| Días operativos (2) | 543 | | 578 | | 1.543 | | 1.963 |\n| Utilización de la flota (3) | 99,3 | % | 99,1 | % | 98,3 | % | 97,7 | % |\n| Tasa TCE (4) | US$ 20.737 | | US$ 15.093 | | US$ 18.446 | | US$ 13.436 |\n| Gastos operativos diarios del buque (5) | US$ 6.916 | | US$ 6.300 | | US$ 6.607 | | US$ 6.323 |\n\n(1) Los días de propiedad son el número total de días calendario en un período durante el cual los buques de una flota han sido propiedad o fletados. Los días de propiedad son un indicador del tamaño de la flota de la Compañía durante un período y afectan tanto la cantidad de ingresos como la cantidad de gastos que la Compañía registró durante un período.\n\n(2) Los días operativos son el número de días disponibles en un período menos el número total de días en que los buques están fuera de servicio debido a circunstancias imprevistas. Los días disponibles son el número de días de propiedad menos el número total de días en que nuestros buques están fuera de servicio debido a reparaciones importantes, diques secos, amarre o encuestas especiales o intermedias. Los días operativos incluyen los días en que nuestros buques están en viajes de lastre sin haber finalizado acuerdos para su próximo empleo. El cálculo de los días operativos de la Compañía puede no ser comparable al informado por otras compañías.\n\n(3) La utilización de la flota es el porcentaje de tiempo en que los buques están generando ingresos y se determina dividiendo los días operativos por los días de propiedad para el período relevante.\n\n(4) La tasa TCE se define como los ingresos netos de la Compañía menos los gastos de viaje durante un período dividido por el número de días operativos de la Compañía durante el período. Los gastos de viaje incluyen cargos portuarios, gastos de búnker (fuel oil y gasóleo), cargos de canal y otras comisiones. La Compañía incluye la tasa TCE, una medida no GAAP, ya que cree que proporciona información significativa adicional junto con los ingresos netos de los buques, la medida GAAP de EE. UU. más directamente comparable, y porque ayuda a la gerencia de la Compañía a tomar decisiones con respecto al despliegue y uso de nuestros buques y porque la Compañía cree que proporciona información útil a los inversores con respecto a nuestro desempeño financiero. El cálculo de la tasa TCE de la Compañía puede no ser comparable al informado por otras compañías. La siguiente tabla concilia los ingresos netos de los buques de la Compañía con la tasa TCE.\n\n_(En miles de dólares estadounidenses, excepto días operativos y tasa TCE)\n\n| | Q3 2026 | Q3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Ingresos de buques, netos | 11.970 | 10.966 | 29.907 | 31.193 |\n| Menos: Gastos de viaje | 710 | 2.242 | 1.445 | 4.818 |\n| Ingresos equivalentes a fletamento por tiempo | 11.260 | 8.724 | 28.462 | 26.375 |\n| Días operativos | 543 | 578 | 1.543 | 1.963 |\n| Tasa TCE | US$ 20.737 | US$ 15.093 | US$ 18.446 | US$ 13.436 |\n\n(5) Los gastos operativos del buque incluyen costos de tripulación, provisiones, suministros de cubierta y motor, lubricantes, seguros, mantenimiento y reparaciones. Los gastos operativos diarios del buque se calculan dividiendo los gastos operativos del buque, excluyendo los costos de preentrega de los buques adquiridos, si corresponde, por los días de propiedad para los períodos de tiempo relevantes. El cálculo de los gastos operativos diarios del buque de la Compañía puede no ser comparable al informado por otras compañías. La siguiente tabla concilia los gastos operativos del buque de la Compañía con los gastos operativos diarios del buque.\n\n(En miles de dólares estadounidenses, excepto días de propiedad y gastos operativos diarios del buque)\n\n| | Q3 2026 | Q3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Gastos operativos del buque | 3.783 | 3.673 | 10.373 | 12.709 |\n| Días de propiedad | 547 | 583 | 1.570 | 2.010 |\n| Gastos operativos diarios del buque | US$ 6.916 | US$ 6.300 | US$ 6.607 | US$ 6.323 |\n\nConciliación de utilidad neta / (pérdida) a EBITDA y EBITDA ajustado:\n\n(En miles de dólares estadounidenses)\n\n| | Q3 2026 | Q3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Utilidad neta / (pérdida) | 3.219 | 1.066 | 4.240 | (2.441 | ) |\n| Intereses y costos financieros, netos | 1.304 | 1.429 | 3.730 | 5.129 |\n| Depreciación y amortización | 2.703 | 2.377 | 6.986 | 8.817 |\n| EBITDA | 7.226 | 4.872 | 14.956 | 11.505 |\n| Compensación basada en acciones | 205 | 118 | 796 | 427 |\n| Pérdida por extinción de deuda | 495 | 407 | 608 | 640 |\n| Pérdida por liquidación de subsidiaria | 58 | - | 58 | - |\n| Pérdida por acuerdos de flete a término | 6 | - | 6 | - |\n| Ganancia por consolidación | - | - | - | (1.268 | ) |\n| Pérdida por inversión en método de participación | - | 6 | 7 | 50 |\n| EBITDA ajustado | 7.990 | 5.403 | 16.431 | 11.354 |\n\nGanancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (“EBITDA”) representa la suma de la utilidad neta, los costos netos de intereses y financieros, la depreciación y amortización y, si los hubiera, los impuestos sobre la renta durante un período. El EBITDA y el EBITDA ajustado no son medidas reconocidas bajo los GAAP de EE. UU. El EBITDA ajustado representa el EBITDA ajustado para excluir la compensación basada en acciones, la pérdida por extinción de deuda, la pérdida por liquidación de subsidiaria, la pérdida por acuerdos de flete a término, la ganancia por consolidación y la pérdida por inversión en método de participación, que la Compañía cree que no son indicativas del desempeño continuo de sus operaciones principales.\n\nEl EBITDA y el EBITDA ajustado se presentan porque creemos que estas medidas son útiles para los inversores como un medio ampliamente utilizado para evaluar la rentabilidad operativa. El EBITDA y el EBITDA ajustado tal como se presentan aquí pueden no ser comparables a medidas con títulos similares presentadas por otras compañías. Estas medidas no GAAP no deben considerarse de forma aislada, como sustituto o superiores a las medidas financieras preparadas de acuerdo con los GAAP de EE. UU.\n\nConciliación de utilidad neta / (pérdida) y utilidad neta ajustada / (pérdida) y cálculo de ganancias / (pérdidas) por acción ajustadas\n\n(En miles de dólares estadounidenses)\n\n| | Q3 2026 | Q3 2025 | 9M 2026 | 9M 2025 |\n| --- | --- | --- | --- | --- |\n| Utilidad neta / (pérdida) | 3.219 | 1.066 | 4.240 | (2.441 | ) |\n| Compensación basada en acciones | 205 | 118 | 796 | 427 |\n| Pérdida por extinción de deuda | 495 | 407 | 608 | 640 |\n| Ganancia por consolidación | - | - | - | (1.268 | ) |\n| Pérdida por inversión en método de participación | - | 6 | 7 | 50 |\n| Pérdida por acuerdos de flete a término | 6 | - | 6 | - |\n| Pérdida por liquidación de subsidiaria | 58 | - | 58 | - |\n| Utilidad neta ajustada / (pérdida) | 3.983 | 1.597 | 5.715 | (2.592 | ) |\n| Utilidad neta ajustada / (pérdida) – accionistas comunes, básica | 3.944 | 1.597 | 5.644 | (2.563 | ) |\n| Utilidad neta ajustada / (pérdida) – accionistas comunes, diluida | 3.944 | 1.597 | 5.734 | (2.563 | ) |\n| Ganancias / (pérdidas) ajustadas por acción común, básica | 0,43 | 0,18 | 0,62 | (0,29 | ) |\n| Ganancias / (pérdidas) ajustadas por acción común, diluida | 0,38 | 0,18 | 0,58 | (0,29 | ) |\n| Número promedio ponderado de acciones comunes en circulación, básica | 9.241.792 | 8.917.144 | 9.121.465 | 8.841.632 |\n| Número promedio ponderado de acciones comunes en circulación, diluida | 10.406.256 | 8.917.144 | 9.834.583 | 8.841.632 |\n\nPara derivar la utilidad neta ajustada / (pérdida) y las ganancias / (pérdidas) por acción ajustadas, ambas medidas no GAAP, de la utilidad neta / (pérdida), excluimos ciertos elementos no monetarios, como se proporciona en la tabla anterior. Creemos que la utilidad neta ajustada / (pérdida) y las ganancias / (pérdidas) por acción ajustadas ayudan a nuestra gerencia e inversores al aumentar la comparabilidad de nuestro desempeño de un período a otro, ya que cada una de estas medidas elimina los efectos de dichos elementos no monetarios como la compensación basada en acciones, la pérdida por extinción de deuda, la ganancia por consolidación, la pérdida por inversión en método de participación, la pérdida por acuerdos de flete a término, la pérdida por liquidación de subsidiaria y otros elementos que pueden variar de un año a otro, por razones no relacionadas con el desempeño operativo general. Además, creemos que la presentación de las respectivas medidas proporciona a los inversores datos suplementarios relacionados con nuestros resultados de operaciones y, por lo tanto, una comprensión más completa de los factores que afectan nuestro negocio que con las medidas GAAP por sí solas. Nuestro método de cálculo de la utilidad neta ajustada / (pérdida) y las ganancias / (pérdidas) por acción ajustadas puede no ser necesariamente comparable a otras denominaciones similares de otras compañías debido a diferencias en los métodos de cálculo.\n\nGuía de tarifas TCE para el cuarto trimestre de 2026:\n\nA la fecha del presente, aproximadamente el 88% de los días operativos esperados de la flota de la Compañía en el cuarto trimestre de 2026 se han fijado a una tasa TCE estimada de aproximadamente US$ 23.339 por día. Suponiendo que para los días operativos restantes de nuestros T/C indexados, la tasa BPI-82 será igual a un promedio de US$ 19.029 por día (basado en la curva FFA del 5 de noviembre de 2026), nuestro TCE estimado para el cuarto trimestre de 2026 es de aproximadamente US$ 22.689 por día. Nuestra guía de tasa TCE para el cuarto trimestre de 2026 incluye las conversiones ya realizadas de fletamentos indexados a fijos para el período.\n\nLa siguiente tabla proporciona el desglose de los fletamentos indexados y los fletamentos de tarifa fija en el cuarto trimestre de 2026:\n\n| | Días operativos | Tasa TCE |\n| --- | --- | --- |\n| TCE - tarifa fija (incluidas las conversiones indexadas) | 365 | US$ 23.715 |\n| TCE – indexado | 92 | US$ 18.624 |\n| Total / Promedio | 457 | US$ 22.689 |\n\nTercer trimestre y desarrollos recientes:\n\nDistribución de dividendos para el segundo trimestre de 2026 y declaración de dividendos para el tercer trimestre de 2026\n\nEl 9 de octubre de 2026, la Compañía pagó un dividendo trimestral de US$ 0,10 por acción común, para el segundo trimestre de 2026, a todos los accionistas registrados al 25 de septiembre de 2026.\n\nLa Compañía ha declarado un dividendo en efectivo trimestral de US$ 0,20 por acción común para el tercer trimestre de 2026, pagadero el 8 de enero de 2027 o alrededor de esa fecha, a todos los accionistas registrados al 24 de diciembre de 2026.\n\nTransacciones de buques y actualizaciones comerciales\n\nVenta del M/V Exelixsea\n\nEn septiembre de 2026, la Compañía entregó el M/V Exelixsea de 76.361 DWT, construido en 2011, a sus nuevos propietarios. El buque se vendió por una contraprestación bruta de aproximadamente US$ 17,5 millones, generando ingresos netos en efectivo de aproximadamente US$ 8,7 millones después del reembolso de la deuda asociada. Además, la transacción resultó en una ganancia por venta de aproximadamente US$ 1,8 millones, que se reconoció en el tercer trimestre de 2026.\n\nAdquisición del M/V Friendship\n\nEn noviembre de 2026, la Compañía acordó los términos principales con Seanergy Maritime Holdings Corp. (“Seanergy”), para la adquisición del granelero Capesize M/V Friendship, construido en 2009 en Japón, por un precio de compra total de US$ 33,0 millones. Un comité especial independiente y desinteresado de la junta directiva de la Compañía negoció y aprobó los términos. La adquisición sigue sujeta a la aprobación del financiador existente y a que las partes celebren la documentación final. Se espera que el buque sea entregado a la Compañía a principios del primer trimestre de 2027. Se espera que la adquisición se financie mediante una combinación de financiación de deuda e ingresos generados por iniciativas recientes de monetización de activos.\n\nM/V Dukeship – Extensión de fletamento por tiempo\n\nEn agosto de 2026, el fletador del M/V Dukeship acordó una extensión del contrato de fletamento por tiempo, que establece una nueva ventana de redeliver de enero de 2028 a marzo de 2028. La tarifa diaria se basa en las 5 rutas T/C del BCI, y todos los demás términos principales del fletamento por tiempo permanecen sustancialmente sin cambios.\n\nM/V Squireship – Extensión de fletamento por tiempo\n\nEn septiembre de 2026, el fletador del M/V Squireship acordó extender el contrato de fletamento por tiempo en continuación directa del acuerdo anterior. El período de extensión comenzará en enero de 2027, por un mínimo de enero de 2028 y un máximo de marzo de 2028. La tarifa diaria se basa en las 5 rutas T/C del BCI, y todos los demás términos principales del fletamento por tiempo permanecen sustancialmente sin cambios.\n\nM/V Dukeship y Squireship – Conversiones de tarifas\n\nEn septiembre de 2026, la Compañía convirtió la tarifa de fletamento del M/V Dukeship a una tarifa bruta diaria fija que supera los US$ 35.000 para 2027.\n\nEn noviembre de 2026, la Compañía convirtió la tarifa de fletamento del M/V Squireship a una tarifa bruta diaria fija que supera los US$ 29.100 para 2027.\n\nActualizaciones de financiación\n\nM/V Dukeship - Financiación\n\nEn noviembre de 2026, la Compañía acordó los términos principales con una contraparte japonesa para un acuerdo de venta y arrendamiento posterior para financiar completamente la obligación de compra bajo el actual fletamento a casco desnudo del M/V Dukeship, con mucha antelación a su fecha de vencimiento en el tercer trimestre de 2027. La transacción sigue sujeta a la aprobación del comité de crédito y a la documentación definitiva.\n\n| United Maritime Corporation
Estados financieros consolidados condensados no auditados
(En miles de dólares estadounidenses)_ |\n| --- |\n| | Septiembre
30, 2026 | | Diciembre
31, 2025* |\n| ACTIVOS | | | |\n| Efectivo y equivalentes de efectivo y efectivo restringido | 24.410 | | 14.564 |\n| Buques, netos, activos por derecho de uso y buques mantenidos para la venta | 126.206 | | 99.885 |\n| Otros activos | 6.531 | | 24.232 |\n| TOTAL DE ACTIVOS | 157.147 | | 138.681 |\n| | | | |\n| PASIVOS Y PATRIMONIO DE LOS ACCIONISTAS | | | |\n| Deuda a largo plazo, pasivos por arrendamiento financiero y otros pasivos financieros, netos de costos financieros diferidos | 83.736 | | 64.839 |\n| Otros pasivos | 17.287 | | 17.376 |\n| Patrimonio de los accionistas | 56.124 | | 56.466 |\n| TOTAL DE PASIVOS Y PATRIMONIO DE LOS ACCIONISTAS | 157.147 | | 138.681 |\n\n* Derivado de los estados financieros consolidados auditados del período a esa fecha\n\n| United Maritime Corporation
Estados de resultados consolidados condensados no auditados
(En miles de dólares estadounidenses, excepto datos de acciones
y por acción) |\n| --- |\n| | Tres meses finalizados
Septiembre 30, | | Nueve meses finalizados
Septiembre 30, |\n| | 2026 | | 2025 | | 2026 | | 2025 |\n| Ingresos de buques, netos | 11.970 | | 10.966 | | 29.907 | | 31.193 |\n| Gastos: | | | | | | | |\n| Gastos de viaje | (710 | ) | (2.242 | ) | (1.445 | ) | (4.818 | ) |\n| Gastos operativos del buque | (3.783 | ) | (3.673 | ) | (10.373 | ) | (12.709 | ) |\n| Honorarios de gestión | (456 | ) | (477 | ) | (1.311 | ) | (1.652 | ) |\n| Gastos generales y administrativos | (1.111 | ) | (1.196 | ) | (3.740 | ) | (2.628 | ) |\n| Depreciación y amortización | (2.703 | ) | (2.377 | ) | (6.986 | ) | (8.817 | ) |\n| Pérdida por acuerdos de flete a término | (6 | ) | - | | (6 | ) | - |\n| Ganancia por disposición de inversión en método de participación | - | | - | | 523 | | - |\n| Ganancia por venta de buques | 1.811 | | 1.928 | | 1.967 | | 1.773 |\n| Utilidad operativa | 5.012 | | 2.929 | | 8.536 | | 2.342 |\n| Otros ingresos / (gastos): | | | | | | | |\n| Intereses y costos financieros | (1.159 | ) | (1.494 | ) | (3.401 | ) | (5.186 | ) |\n| Intereses y costos financieros – parte relacionada | (182 | ) | - | | (464 | ) | (48 | ) |\n| Ingresos por intereses | 36 | | 65 | | 135 | | 105 |\n| Pérdida por extinción de deuda | (495 | ) | (407 | ) | (608 | ) | (640 | ) |\n| Ganancia por consolidación | - | | - | | - | | 1.268 |\n| Pérdida por liquidación de subsidiaria | (58 | ) | - | | (58 | ) | - |\n| Pérdida por inversión en método de participación | - | | (6 | ) | (7 | ) | (50 | ) |\n| Otros ingresos | 15 | | - | | 63 | | - |\n| Otros, netos | 50 | | (21 | ) | 44 | | (232 | ) |\n| Total otros gastos, netos: | (1.793 | ) | (1.863 | ) | (4.296 | ) | (4.783 | ) |\n| Utilidad neta / (pérdida) | 3.219 | | 1.066 | | 4.240 | | (2.441 | ) |\n| Utilidad neta / (pérdida) atribuible a los accionistas comunes, básica | 3.180 | | 1.066 | | 4.169 | | (2.412 | ) |\n| Utilidad neta / (pérdida) atribuible a los accionistas comunes, diluida | 3.180 | | 1.066 | | 4.259 | | (2.412 | ) |\n| | | | | | | | |\n| Ganancias / (pérdidas) por acción común, básica | 0,34 | | 0,12 | | 0,46 | | (0,27 | ) |\n| Ganancias / (pérdidas) por acción común, diluida | 0,31 | | 0,12 | | 0,43 | | (0,27 | ) |\n| Número promedio ponderado de acciones comunes en circulación, básica | 9.241.792 | | 8.917.144 | | 9.121.465 | | 8.841.632 |\n| Número promedio ponderado de acciones comunes en circulación, diluida | 10.406.256 | | 8.917.144 | | 9.834.583 | | 8.841.632 |\n\n| United Maritime Corporation
Datos de flujo de efectivo consolidados condensados no auditados
(En miles de dólares estadounidenses) |\n| --- |\n| | Nueve meses finalizados
Septiembre 30, |\n| | 2026 | | 2025 |\n| Efectivo neto provisto por / (usado en) actividades operativas | 9.959 | | (44 | ) |\n| Efectivo neto provisto por actividades de inversión | 31.101 | | 45.737 |\n| Efectivo neto usado en actividades de financiación | (31.130 | ) | (32.333 | ) |\n\nAcerca de United Maritime Corporation\n\nUnited Maritime Corporation es una compañía naviera internacional especializada en servicios de transporte marítimo mundial. La Compañía opera una flota de cinco buques graneleros secos, que comprende dos buques Capesize, uno Kamsarmax y dos Panamax, con una capacidad de carga total de 589.899 DWT. Tras la finalización de la mencionada adquisición del M/V Friendship, la flota operativa de la Compañía constará de seis buques (tres Capesize, uno Kamsarmax y dos Panamax), con una capacidad de carga total de 766.851 DWT.\n\nLa Compañía está constituida bajo las leyes de la República de las Islas Marshall y tiene oficinas ejecutivas en Glyfada, Grecia. Las acciones comunes de la Compañía cotizan en el Nasdaq Capital Market bajo el símbolo “USEA”.\n\nDeclaraciones prospectivas\n\nEste comunicado de prensa contiene declaraciones prospectivas (según se definen en la Sección 27A de la Ley de Valores de 1933, según enmendada, y la Sección 21E de la Ley de Intercambio de Valores de 1934, según enmendada) relativas a eventos futuros, incluyendo con respecto a la declaración de dividendos, tendencias del mercado y distribuciones de efectivo. Palabras como “puede”, “debería”, “espera”, “pretende”, “planea”, “cree”, “anticipa”, “espera”, “estima” y variaciones de dichas palabras y expresiones similares tienen la intención de identificar declaraciones prospectivas. Estas declaraciones implican riesgos conocidos y desconocidos y se basan en una serie de suposiciones y estimaciones, que están inherentemente sujetas a importantes incertidumbres y contingencias, muchas de las cuales están fuera del control de la Compañía. Los resultados reales pueden diferir materialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones prospectivas. Los factores que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente incluyen, entre otros, los resultados operativos o financieros de la Compañía; la liquidez de la Compañía, incluida su capacidad para pagar su endeudamiento; factores competitivos en el mercado en el que opera la Compañía; tendencias de la industria naviera, incluidas las tarifas de fletamento, los valores de los buques y los factores que afectan la oferta y la demanda de buques; adquisiciones y disposiciones futuras, pendientes o recientes, estrategia comercial, impactos de litigios, áreas de posible expansión o contracción, y gastos de capital u operativos esperados; riesgos asociados con operaciones fuera de los Estados Unidos; riesgos derivados de disputas comerciales entre EE. UU. y China, incluida la reimposición de tarifas portuarias recíprocas; impactos más amplios del mercado derivados de disputas comerciales o guerras (o amenazas de guerra) u hostilidades internacionales, como entre EE. UU. e Israel e Irán, EE. UU. y Venezuela, China y Taiwán, y Rusia y Ucrania; riesgos asociados con la duración y gravedad de las pandemias; y otros factores enumerados de vez en cuando en los archivos de la Compañía ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (“SEC”), incluido su informe anual más reciente en el Formulario 20-F. Los archivos de la Compañía se pueden obtener de forma gratuita en el sitio web de la SEC en www.sec.gov. Excepto en la medida en que lo exija la ley, la Compañía renuncia expresamente a cualquier obligación o compromiso de publicar actualizaciones o revisiones de las declaraciones prospectivas contenidas en este documento para reflejar cualquier cambio en las expectativas de la Compañía con respecto a las mismas o cualquier cambio en los eventos, condiciones o circunstancias en las que se basa cualquier declaración.