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El vicepresidente ejecutivo de DP World Américas, Morten Johansen, explica el peso estratégico del Callao en el negocio regional y advierte que la expansión del Muelle Sur "no funcionará" sin la construcción del antepuerto.
¿Cuál es la relevancia del continente americano dentro del negocio global de DP World?
Las Américas son probablemente la segunda [operación] más grande de DP World en la actualidad. Representa algo más del 10% de la capacidad total de la compañía a nivel global.
¿Dónde observan las principales oportunidades de crecimiento en la región?
Estamos viendo muchas tendencias de onshoring y nearshoring, con manufactura que está regresando o acercándose a Estados Unidos. Es la oportunidad para que América Latina desempeñe un papel más importante en el comercio global.
¿Qué posición ocupa hoy el Perú dentro de esa estrategia regional?
Hemos invertido US$1,000 millones en Perú y queremos invertir más. Perú es nuestro negocio más grande en las Américas, tanto por desempeño como por el volumen que movilizamos a través del puerto. Este año superaremos los 2 millones de TEU en el Callao, un récord para DP World en esta región.
¿Cuánto más podría crecer la operación peruana si se extiende la concesión?
Tenemos un nuevo proyecto [de adenda] en el que estamos trabajando. Buscamos expandir y, básicamente, duplicar la capacidad portuaria que tenemos en la actualidad. Es un proyecto con una inversión adicional de más de US$1,000 millones. Pero no funcionará si la infraestructura terrestre que lo soporta (el antepuerto del Callao) no es capaz de manejar ese volumen.
US$250 millones de esa inversión serán para construir el antepuerto del Callao, una infraestructura que APM Terminals también proyecta desarrollar. ¿Podrían construirla juntos?
Cualquier mecanismo de coordinación entre actores privados podrá ser evaluado por la autoridad competente. Lo relevante es que esa evaluación considere que la propuesta presentada [por DP World] ya incorpora, desde su diseño, una visión de alcance común, orientada a atender los flujos de ambos operadores.
¿Cómo ha cambiado Chancay el posicionamiento del Perú en el mapa portuario de Sudamérica?
Creo que es positivo para Perú. Es otro punto de entrada para el comercio. Siempre damos la bienvenida a la competencia. No le tenemos miedo a la competencia. Y creo que Chancay desempeñará un papel hacia el futuro, como ya lo está haciendo hoy. Pero también creo firmemente en la posición de Callao y en su crecimiento futuro.
DP World busca evolucionar de operador portuario hacia una compañía logística integrada.
¿Qué porcentaje del crecimiento futuro en la región vendrá de servicios logísticos y servicios end-to-end?
Es difícil asignar un porcentaje específico al crecimiento. Pero puedo decir que durante el último año y medio hemos abierto probablemente entre 25 y 30 oficinas enfocadas exclusivamente en servicios logísticos. Ya tenemos una presencia significativa en la región, con operaciones en la mayoría de los países de las Américas. Así que, evidentemente, estamos construyendo sobre la presencia que ya tenemos y analizando dónde podemos incorporar servicios logísticos de valor agregado hacia adelante.
En Perú, ¿ven espacio para nuevas inversiones o adquisiciones fuera del Muelle Sur del Callao?
Por ahora nuestro foco está en el plan maestro en el que estamos trabajando para duplicar la capacidad de DP World Callao, por lo que tendremos capacidad suficiente para muchos años hacia adelante. Pero definitivamente seguiremos analizando cómo podemos desarrollar nuestros servicios logísticos y servicios de valor agregado en Lima y en Perú.
¿Para ello están negociando actualmente alguna nueva inversión o adquisición?
No. En este momento ya tenemos este proyecto [de adenda] entre manos y primero necesitamos completarlo.
