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El gerente general de Terminal Portuario Paracas (TPP), César Rojas, comenta el impacto inmediato que ha supuesto el ingreso de Terminal Investment Limited (TiL) como nuevo dueño de la concesionaria. Y adelanta que ya se evalúa solicitar una ampliación del plazo del contrato de concesión.
Foto: SEMANAeconómica
¿Qué inversiones prevé TiL tras comprar TPP, en un deal reportado en exclusiva por SEMANAeconómica (SE1989)?
Quiero aclarar que el puerto no se ha vendido, como se ha dicho en otras partes. Se ha vendido la concesión. El puerto sigue siendo del Estado y seguimos regulados. El nuevo accionista permitirá acelerar inversiones que de otra manera no se hubieran dado ahora. Teníamos previsto para los próximos dos años una inversión de alrededor de US$35 millones; hoy, está subiendo a US$70 millones. El puerto tiene mucho potencial.
¿Los anteriores accionistas venían buscando vender TDP?
La concesión fue comprada, no vendida. Hubo una invitación [de TiL] a vender. También de otros postores. Pero el que satisfizo las expectativas fue TiL.
¿A qué se destinará los US$70 millones?
A inicios de año compramos una grúa STS (de muelle) y tres grúas RTC (de patio). En abril sumamos una segunda grúa de muelle y dos más de patio. En agosto de 2027, con las siete grúas ya operativas, el Puerto de Paracas tendrá las mismas capacidades que el Puerto del Callao. Las grúas multiplicarán por dos la productividad.
¿Cuántos TEU esperan movilizar en 2027?
En 2025 movimos 90,000 TEU. Este año será una cifra similar. No podemos atender más, así quisiéramos. En 2027 podemos llegar hasta 120,000 TEU, con las grúas operativas desde agosto. Y en 2028 debemos estar pasando los 150,000 TEU. Hay demanda.
¿Qué porcentaje del compromiso de inversión con el Estado habrá ejecutado Terminal Portuario Paracas a fines de 2027?
Con la grúa de muelle y dos de las tres grúas de patio que ordenamos en enero, ya cumplimos con las inversiones obligatorias de toda la concesión en 12 años. Pero, por contrato de concesión, debemos cumplir con inversiones complementarias de US$80 millones. Esas las tendremos ejecutadas más o menos a fines de 2027. Deberíamos iniciar el 2028 sin ningún compromiso contractual de inversión con el Estado.
¿En qué consisten esas inversiones complementarias?
El muelle tiene 700 metros. La única manera de tener más carga es aumentar la productividad. Para ello traeremos 4 palas cargadoras, 9 camiones de contenedores, 5 camiones para carga de granel y 1 faja para el embarque de la piedra de hierro. Vamos a aumentar a 500 puntos de electricidad el terminal y desarrollaremos un depot para contenedores vacíos. Aparte estamos haciendo un segundo acceso al puerto con tecnología. Y venimos insistiendo con aduanas la instalación de un escáner para determinar lo que hay en todos los contenedores refrigerados que ingresan al puerto. A fines de año deberíamos tenerlo.
¿Se podría ampliar el área de concesión?
Sí, hay un área al lado de la concesión. Son aproximadamente 350 metros lineales de muelle. Casi la mitad del muelle actual.
¿Pueden hacerlo sin prorrogar el plazo de la concesión?
Podríamos, pero demanda una inversión aproximada de US$100 millones. No podemos licuar ese monto en los 17 años que quedan de concesión, pero sí en 47 años. Y no solo haríamos esa inversión. Hay muchas cosas que hacer, pero obviamente necesitamos la ampliación y los permisos ambientales, que seguramente van a ser igual de complicados que al inicio. Esperemos que el Estado sea un poco más sensato en temas de licencias ambientales. Tenemos 12 años operando sin generar daños ni afectaciones al medioambiente.
¿Solicitarán ampliar el plazo de la concesión por 30 años adicionales?
La gerencia se lo ha propuesto a los nuevos accionistas. Es necesario hacerlo a la brevedad para desplegar más inversiones y no generar un nuevo Callao. Los accionistas lo están evaluando. Lo que pasa es que no somos los únicos. TiL opera más de 70 puertos en el mundo, acaban de comprar uno en Guayaquil y otro en México.
¿Qué pasará con las inversiones que realicen después del 2028?
Son inversiones discrecionales. Las compras podría reconocerlas o no el Estado, pero también podemos alquilar. El compromiso oficial con el Estado sobre el cual se ganó el contrato de concesión se acaba en diciembre del 2027 o enero de 2028. En 13 años de concesión, hemos podido cumplir con nuestras obligaciones. Hemos podido recuperar un negocio al punto de ser apetecible para un accionista de la talla de TiL.
¿La llegada de TiL ha traído cambios en el modelo de gestión del puerto?
Somos un puerto stand alone. Reportamos a TiL, pero no interviene en la operación. MSC [la compañía naviera y accionista controlador de TiL] es un cliente más, al igual que Maersk. Tenemos un modelo de gestión, casi boutique, que ha dado resultados. Para nosotros es sumamente importante la relación cercana con nuestros clientes.
¿Es posible mantener ese modelo boutique cuando el volumen de carga del puerto prácticamente se va a duplicar?
Si se mantiene la filosofía de gestión, sí. Por un lado, es importante que nuestros socios comerciales sientan que son nuestra prioridad. Que crean y confíen en el puerto. Y por otro, que crezca nuestra gente. El 90% de nuestros trabajadores son de Pisco y se sienten súper orgullosos de su puerto. Para nosotros el puerto no es concreto, no son grúas ni fierros. El puerto es gente. Esa es la gran diferencia que tenemos con otros puertos del país.
@SemanaEconomica
