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La recuperación que durante mayo y junio habían mostrado los tiempos de atención al autotransporte en los principales puertos de México encontró un punto de quiebre en julio de este año. El Indicador de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos (ITPAP) registró un promedio de 11 horas con 50 minutos y 23 segundos, frente a las 6 horas con 33 minutos y 43 segundos observadas un mes antes.
La diferencia representa un incremento de 5 horas con 16 minutos y 40 segundos, equivalente a 80.4%, y coloca nuevamente al indicador cerca de los niveles registrados durante los meses de mayor presión operativa en lo que va de 2026.
Para julio, el ITPAP consideró dos mil 327 movimientos de autotransporte en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz y Altamira, con el apoyo de compañías operadoras de GPS y autotransportistas. El comportamiento fue generalizado: los cuatro recintos registraron mayores tiempos de atención respecto de junio, aunque con diferencias importantes en la magnitud del deterioro.
La tendencia también se reflejó en cada uno de los procesos que conforman el índice. El tiempo promedio correspondiente a aduana pasó de 3:13:12 en junio a 5:44:56 en julio, es decir, 2:31:44 adicionales. Las maniobras aumentaron de 1:25:53 a 2:34:14, mientras que la espera avanzó de 1:54:38 a 3:31:13.
Así, prácticamente la mitad del tiempo total volvió a concentrarse en los procesos aduaneros, con una participación de 48.6%; la espera representó 29.7% y las maniobras, 21.7 por ciento. La distribución mantiene un patrón que el ITPAP ha identificado durante los meses anteriores: independientemente de las diferencias entre puertos, la atención aduanera continúa siendo el componente que mayor tiempo absorbe dentro del ciclo operativo.
El cambio más pronunciado durante julio ocurrió en Manzanillo. El puerto había cerrado junio con un promedio de 5:34:16, pero un mes después el indicador escaló hasta 12:50:27, una diferencia de 7:16:11.
El deterioro se distribuyó entre los tres componentes. Aduana aumentó de 2:43:36 a 6:11:30; maniobras pasó de 1:12:56 a 2:45:48; y espera avanzó de 1:37:43 a 3:53:08.
Con este resultado, Manzanillo no sólo pasó del segundo al cuarto lugar entre los puertos analizados, sino que registró su mayor tiempo promedio de los primeros siete meses de 2026, superando incluso los niveles observados entre febrero y abril.
El comportamiento contrasta especialmente con mayo y junio, cuando el recinto había logrado mantenerse ligeramente por encima de cinco horas. De esta manera, julio interrumpió de forma abrupta la mejora que había mostrado durante los dos meses anteriores.
En Lázaro Cárdenas, el tiempo promedio pasó de 8:28:25 en junio a 11:58:58 en julio, un incremento de 3:30:33.
Aduana avanzó de 4:09:42 a 5:52:52; maniobras de 1:51:02 a 2:36:49; y espera de 2:27:40 a 3:29:17.
El resultado también significó un cambio respecto de la trayectoria descendente que el puerto había conseguido después de abril, cuando alcanzó 16:53:10, su mayor registro del año. Mayo había reducido el indicador hasta 9:31:19 y junio hasta 8:28:25, pero julio volvió a colocarlo prácticamente en la barrera de las 12 horas.
Altamira, que en junio había presentado el menor tiempo entre los cuatro recintos analizados, tampoco escapó del deterioro general.
Su promedio aumentó de 5:19:46 a 9:36:28, una diferencia de 4:16:42.
El componente aduanero pasó de 2:38:23 a 4:36:02; maniobras aumentó de 1:05:17 a 2:06:48; y espera avanzó de 1:36:06 a 2:53:38.
La variación llevó a Altamira del primero al segundo lugar del ranking mensual. Aun así, su resultado se mantuvo por debajo de las 13:35:29 registradas en marzo, el episodio de mayor tiempo para este puerto durante 2026.
Dentro de un julio marcado por mayores tiempos, Veracruz presentó la menor variación entre los cuatro puertos y terminó encabezando el ranking del ITPAP.
El promedio pasó de 6:15:26 en junio a 7:13:01 en julio, apenas 57 minutos con 35 segundos adicionales, frente a incrementos superiores a tres, cuatro y siete horas en los otros recintos.
Aduana aumentó de 3:04:10 a 3:32:16; maniobras pasó de 1:26:50 a 1:37:58; y espera avanzó de 1:44:25 a 2:02:47.
Con ello, Veracruz pasó del tercer lugar en junio al primero en julio, seguido por Altamira, Lázaro Cárdenas y Manzanillo.
| ##### Puerto | ##### Junio | ##### Julio | ##### Variación |
|---|---|---|---|
| ##### Veracruz | ##### 6:15:26 | ##### 7:13:01 | ##### +0:57:35 |
| ##### Altamira | ##### 5:19:46 | ##### 9:36:28 | ##### +4:16:42 |
| ##### Lázaro Cárdenas | ##### 8:28:25 | ##### 11:58:58 | ##### +3:30:33 |
| ##### Manzanillo | ##### 5:34:16 | ##### 12:50:27 | ##### +7:16:11 |
La lectura de los primeros siete meses permite dimensionar mejor el cambio de julio. El ITPAP comenzó enero con 8:47:33, aumentó a 11:09:20 en febrero y a 12:56:32 en marzo, hasta alcanzar en abril 13:05:46, el mayor promedio nacional del periodo.
Después llegó una corrección considerable. Mayo redujo el indicador hasta 7:01:07 y junio profundizó la mejora hasta 6:33:43, el mejor resultado registrado en 2026.
Julio revirtió parte importante de ese avance al ubicarse en 11:50:23. Con ello se convirtió en el tercer mayor tiempo promedio del año, sólo por debajo de marzo y abril, y regresó al indicador a un nivel de doble dígito.
Más allá de las fluctuaciones mensuales, los resultados vuelven a mostrar la sensibilidad de la operación portuaria a las distintas etapas que debe completar el autotransporte dentro de los recintos. En julio no fue un solo componente el que explicó el deterioro: aduana, maniobras y espera aumentaron simultáneamente, aunque con intensidades distintas entre cada puerto.
Y esas horas tienen una consecuencia que trasciende las puertas de las terminales. Para las empresas transportistas, una unidad detenida durante más tiempo reduce su capacidad de completar viajes, limita los kilómetros productivos que puede recorrer y obliga a destinar mayores activos para atender una misma demanda.
Es precisamente esta dimensión la que el ITPAP comenzará a incorporar a su análisis: no sólo cuánto tiempo permanece el autotransporte en los puertos, sino qué costo tiene para las empresas y para la cadena logística perder productividad durante esas horas.
El impacto de los tiempos portuarios no termina en la operación. Un ejercicio de T21 Business Intelligence dimensiona el costo que representa para las empresas transportistas mantener inmovilizados sus equipos durante las horas que demanda la atención en cada recinto, considerando tres componentes principales: combustible (diésel), operador y tractocamión.
Con los tiempos promedio considerados en el ejercicio, Manzanillo presenta el mayor costo por unidad, con alrededor de cuatro mil 934 pesos por cada ciclo afectado por las demoras; seguido de Lázaro Cárdenas, con cuatro mil 626 pesos; Altamira, con tres mil 701 pesos; y Veracruz, con dos mil 776 pesos.
Considerando el costo por hora para cada uno de los conceptos, se proyecta el costo por cada concepto por puerto, de acuerdo al tiempo promedio mensual que registró cada tractocamión en los puertos referidos.
| Puerto | Tiempo promedio (horas decimales) | Diésel | Operador | Tractocamión |
|---|---|---|---|---|
| Manzanillo | 12.8 | $2,073 | $1,190 | $1,671 |
| Lázaro Cárdenas | 12.0 | $1,943 | $1,116 | $1,567 |
| Altamira | 9.6 | $1,555 | $893 | $1,253 |
| Veracruz | 7.2 | $1,166 | $670 | $940 |
La dimensión cambia cuando estos costos se llevan al flujo promedio diario de autotransporte. Considerando alrededor de tres mil unidades en Manzanillo, mil 800 en Lázaro Cárdenas, tres mil 200 en Altamira y tres mil 400 en Veracruz, el impacto conjunto estimado alcanza aproximadamente 44.4 millones de pesos diarios entre los cuatro puertos.
Manzanillo concentraría la mayor afectación con 14.8 millones de pesos diarios, seguido de Altamira con 11.8 millones, Veracruz con 9.4 millones y Lázaro Cárdenas con 8.3 millones. Más que un problema limitado al tiempo de espera, estas cifras permiten dimensionar cómo las ineficiencias portuarias pueden trasladarse directamente a la estructura de costos del autotransporte y, eventualmente, al resto de la cadena logística.
Tomando en cuenta el promedio de unidades que ingresan a cada puerto, se proyecta el costo por hora de demoras para visualizar las pérdidas diarias.
| Puerto | Unidades prom. diarias | Diésel (pesos) | Operadores (pesos) | Tractocamiones (pesos) | Total (pesos) |
|---|---|---|---|---|---|
| Manzanillo | 3,000 | 6,218,266 | 3,571,200 | 5,013,120 | 14,802,586 |
| Altamira | 3,200 | 4,974,612 | 2,856,960 | 4,010,496 | 11,842,068 |
| Veracruz | 3,400 | 3,964,144 | 2,276,640 | 3,195,864 | 9,436,648 |
| Lázaro Cárdenas | 1,800 | 3,497,774 | 2,008,800 | 2,819,880 | 8,326,454 |
