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Entre enero y agosto de 2026, los puertos de México movilizaron 166.650.944 toneladas de carga, un 0,4 % menos que en el mismo período de 2025, según la Secretaría de Marina (SEMAR). En el mismo período, el movimiento de contenedores alcanzó **6.512.648 TEU ** (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies), con un crecimiento de 3,4 % interanual.
Por litoral, el Pacífico concentró 78,6 millones de toneladas, un 3,4 % más que entre enero y agosto de 2025, mientras que el Golfo-Caribe movilizó 88 millones, con una variación de -3,6 %. En contenedores, el Pacífico registró 5,00 millones de TEU, frente a 1,51 millones del Golfo-Caribe.
Las toneladas y los TEU miden dimensiones diferentes de la actividad portuaria. Como explica The Logistics World, un puerto puede movilizar grandes volúmenes de mercancías y no necesariamente ocupar el primer lugar en movimiento de contenedores, ya que también influye la composición de la carga que atiende.
El acumulado de SEMAR ubica a Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira y Ensenada como los cinco puertos con mayores registros de TEU entre enero y agosto de 2026.
Los datos también muestran diferencias en la composición de la carga. En Manzanillo y Lázaro Cárdenas, la carga contenerizada fue la de mayor volumen, acompañada por los graneles minerales. En Veracruz, los principales registros corresponden a carga contenerizada y granel agrícola. **Altamira **combinó carga contenerizada, carga general y otros fluidos, mientras que Ensenada concentró sus principales movimientos en carga contenerizada, granel mineral y carga general.
En 2025, estos cinco puertos también encabezaron el ranking nacional por movimiento de contenedores elaborado por_ The Logistics World. _El medio identifica además diferencias en sus funciones dentro del comercio exterior: Manzanillo y Lázaro Cárdenas están vinculados a los flujos del Pacífico con Asia, mientras **Veracruz y Altamira **atienden cadenas comerciales e industriales de distintas regiones del país.
La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) define al Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP) como un documento de consulta pública que establece el desarrollo futuro del puerto, la explotación de sus espacios y su conexión con los sistemas generales de transporte, además de definir los usos, destinos y formas de operación de las distintas zonas portuarias.
La Dirección General de Puertos tiene entre sus funciones autorizar y dar seguimiento a los instrumentos de planeación portuaria. Por su parte, las ASIPONAS están encargadas de la planeación, programación, desarrollo, uso, aprovechamiento y explotación de los puertos que tienen bajo concesión.
Un ejemplo de esta planificación se encuentra en Puerto Vallarta. La Dirección General de Puertos autorizó el Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2026-2031, que contempla metas de mediano y largo plazo y establece como proyecto principal el desarrollo de un Home Port para cruceros.
La Secretaría de Marina informó el 22 de septiembre de 2026 que la terminal tendrá una superficie de 95.172,11 metros cuadrados y tres muelles. A diferencia de un puerto de escala, el Home Port permitirá que los cruceros inicien y finalicen sus itinerarios en Puerto Vallarta. El proyecto será desarrollado por la SEMAR, a través de la ASIPONA Puerto Vallarta.
Así, las estadísticas de SEMAR permiten identificar cuánto movilizan los principales puertos mexicanos y qué tipos de carga concentran, mientras que los Programas Maestros de Desarrollo Portuario establecen el marco para organizar su desarrollo y los proyectos previstos en cada recinto.
