• 2 min de lectura
• 2 min de lectura
![Imagen de portada - Hapag-Lloyd Peru: "We fell 7% [in ebit], but operating profit is healthy"](https://strapi.dataportuaria.com/uploads/large_Hapag_Lloyd_Peru_We_fell_7_in_ebit_but_operating_profit_is_healthy_Portada_9d5d4cc637.jpg)
Diego Galindo, CEO de Hapag-Lloyd Perú, cuenta cómo afectó la caída de los fletes a los resultados de la naviera. También detalla los avances de su alianza con Maersk.
Ha sido un primer trimestre difícil para las navieras. El grupo Hapag-Lloyd perdió US$256 millones. ¿Ese desempeño también se ha reflejado en los resultados de Perú?
Efectivamente, el primer trimestre cerró con un ebitda de grupo positivo, pero un ebit negativo de US$157 millones. La expectativa para el año es que podríamos perder US$1,500 millones o ganar US$500 millones. Si bien hemos transportado la misma carga que en 2025, los fletes han bajado, en promedio, 10%.
¿Entonces la operación de Perú también registró pérdidas?
El Perú y Latinoamérica tuvieron resultados menos negativos. Caímos 7% [en ebit], pero la utilidad operativa es saludable.
El puerto de Chancay opera desde hace más de un año. ¿Cuál ha sido el impacto en su operación?
No operamos en Chancay por el mayor costo de llegar hasta allí. Pero no descartamos hacerlo en el futuro. Sí vemos que con Chancay, el puerto [del Callao] se está descongestionando.
En febrero de 2025 lanzaron la Cooperación Géminis con Maersk. ¿Beneficia a la operación peruana?
La alianza es para el tráfico Este-Oeste. Todas estas rutas llegan el 90% de las veces a tiempo. Las que no lo hacen representan un 70%. Indirectamente sí impacta al Perú, porque hacemos transbordo en Cartagena [Colombia], un hub Géminis. En una siguiente etapa se extendería a las rutas Norte-Sur, donde incluiría el Perú.
¿Qué planes tiene la compañía en el Perú?
Hemos rediseñado la ruta del servicio MSW, que es la que va directo al Mediterráneo. Antes comenzaba en Paita; ahora, en el Callao. Además, terminamos de implementar equipos de rastreo en toda la flota. A nivel mundial, tenemos un order book de 32 barcos para entregarse entre 2027 y 2029.
¿Qué sinergias logró la compra de la naviera israelí Zim?
Nos consolida como la quinta naviera a nivel mundial, con más de 400 barcos. Es muy complementaria, porque es fuerte en nichos como Medio Oriente. Aún faltan aprobaciones regulatorias que pueden tomar hasta fin de año.
Fuente: apam_nacionales
