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Tabela de ataques físicos a embarcações em 1º de julho
Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO
Embarcações que cruzaram o SOH por nível de risco em 30 de junho
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais da MarineTraffic
Embarcações que cruzaram o SOH por direção de travessia em 30 de junho
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias confirmadas do Estreito de Ormuz permaneceram ativas em 30 de junho, com 34 trânsitos verificados registados. O tráfego foi dividido igualmente por direção, com 17 travessias movendo-se de Oeste para Leste e 17 de Leste para Oeste. O conjunto de dados mais recente incluiu movimentos de rebocadores, iates, navios de desembarque, embarcações offshore, graneleiros, navios de petróleo bruto, GLP, GLP/químicos, produtos petrolíferos, petróleo/químicos, metanol, fertilizantes, grãos/oleaginosas, minério de ferro, granéis secos e carga geral, mostrando atividade comercial e de apoio contínua através do Estreito.
A visibilidade da rota permaneceu mista, com 18 travessias seguindo a Rota Iraniana, 7 seguindo a Rota Omanense, 5 seguindo a Rota IMO e 4 classificadas como Rota Escura/Desconhecida. A Rota Omanense permaneceu em uso para vários movimentos comerciais e relacionados à energia, mas a maior participação das travessias da Rota Iraniana e o componente contínuo Escuro/Desconhecido mostram que o tráfego ainda está distribuído por múltiplos padrões de passagem, em vez de concentrado em um único corredor acordado.
O cenário de segurança permanece frágil. O rastreador de incidentes destacado da IMO agora lista 49 incidentes confirmados no Estreito de Ormuz e no Médio Oriente em geral até 30 de junho, incluindo um ataque físico confirmado adicional: BOCHEM MARENGO (IMO 9749025) em 12 de junho, 6 milhas náuticas a leste de Omã. A IMO relata que a embarcação foi danificada, sem poluição e sem feridos. Isso segue os ataques posteriormente confirmados pela IMO ao EVER LOVELY em 25 de junho e ao KIKU em 27 de junho, e mantém o risco físico central para o panorama operacional de curto prazo. A IMO também suspendeu sua operação de evacuação após o ataque de 25 de junho no Golfo de Omã enquanto reconfirma as garantias de segurança para as embarcações na região.
O padrão de travessia de 30 de junho deve ser lido em conjunto com as discussões em curso entre os EUA e o Irão sobre o quadro de 60 dias. A divisão direcional equilibrada e o uso contínuo das rotas omanense, iraniana e IMO mostram que o Estreito permaneceu operacional, mas ainda não se estabeleceu em um padrão de roteamento claramente normalizado. O ataque adicional confirmado pela IMO e a pausa na operação de evacuação adicionam pressão à implementação de quaisquer compromissos de segurança marítima, especialmente em torno da passagem segura, confiança na rota e liberdade de navegação.
