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O guincho da plataforma de perfuração Deepsea Atlantic deixou cair um preventor de erupção e 400 pés de riser no leito marinho em uma falha de elevação descontrolada em abril, tudo por causa de uma única falha de motor, de acordo com a UK Health and Safety Executive (HSE).
Em 18 de abril, a tripulação do Deepsea Atlantic estava operando um riser de preventor de erupção no Drawworks A, um dos dois guinchos idênticos na embarcação. Por volta das 21h00, um motor do guincho disparou, seguido pouco depois pelos três motores restantes. Naquele momento, o guincho tinha cerca de 650 toneladas métricas no gancho.
A perda dos motores causou a perda de controle do top drive e do sistema de freio principal. Os freios a disco de emergência foram acionados, mas não foram adequados para evitar a descida descontrolada da carga. O BOP e o riser seguiram para o fundo do mar rápido o suficiente para puxar o cabo de aço do tambor principal do guincho e chicoteá-lo nos níveis superiores do guincho, causando danos ao equipamento e à própria estrutura.
Ninguém ficou ferido no acidente, mas a HSE concluiu que o incidente causou "um risco significativo de danos a pessoas por queda de detritos".
A plataforma não foi colocada em perigo no incidente, disse a operadora Odfjell Drilling. O próprio BOP estava repousando no leito marinho a cerca de 1.100 metros de profundidade, e o trabalho no Deepsea Atlantic foi pausado enquanto aguardava sua recuperação.
O Deepsea Atlantic, construído em 2009, é um navio-sonda de sexta geração equipado para os rigores do Mar do Norte. Ele teve um incidente de elevação anterior: em 2022, um de seus guindastes deixou cair uma junta deslizante de 35 toneladas durante a içagem, danificando um navio de suprimento de plataforma abaixo. A PSA da Noruega determinou que essa ocorrência foi causada por um peso impreciso no manifesto de carga e repetidas tentativas de elevação, o que levou o sistema automático de proteção contra sobrecarga do guindaste a ser ativado. "A operação de elevação não foi liberada, gerenciada e conduzida de maneira prudente depois que o guindaste ficou sobrecarregado... mesmo com os alarmes de sobrecarga ativados", concluiu a PSA em sua análise de 2022.
Fonte: Maritime Executive
