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A indústria global de transporte marítimo continua a considerar a instabilidade geopolítica como o seu maior risco de negócio, de acordo com o mais recente Barómetro Marítimo da Câmara Internacional de Navegação, com líderes da indústria a alertar que as tensões políticas estão a impulsionar cada vez mais uma vasta gama de desafios operacionais em todo o setor.
O ICS Maritime Barometer 2025-2026, baseado nas respostas de 185 executivos marítimos, descobriu que a instabilidade política foi classificada como o principal risco da indústria pelo quarto ano consecutivo, à frente de ciberataques, regulamentações regionais, encargos administrativos e barreiras ao comércio.
O relatório descreve a instabilidade geopolítica não como uma preocupação isolada, mas como um "multiplicador de riscos" que amplifica outras ameaças que o transporte marítimo enfrenta, incluindo a fragmentação regulamentar, vulnerabilidades cibernéticas, encargos de conformidade e interrupções nos fluxos comerciais globais.
"As conclusões são inequívocas", escreveu o Presidente da ICS, John Denholm, no prefácio do relatório. "A instabilidade geopolítica tornou-se um multiplicador de riscos definidor, influenciando tudo, desde as condições de mercado ao planeamento operacional."
A pesquisa foi realizada antes do início do grande conflito no Médio Oriente no início de 2026, o que significa que muitos inquiridos ainda não tinham tido em conta as últimas interrupções nas suas avaliações. O relatório observa que todas, exceto oito, das 185 respostas foram submetidas antes do início do conflito.
De acordo com a ICS, os executivos de transporte marítimo veem cada vez mais o ambiente operacional atual como um ambiente definido por riscos interligados. As restrições comerciais estão a remodelar os fluxos de carga, a divergência regulamentar está a aumentar a complexidade e as ameaças cibernéticas estão a tornar-se mais graves à medida que as tensões políticas aumentam. O relatório refere-se a esta tendência como "empilhamento de riscos", argumentando que as abordagens tradicionais à gestão de riscos estão a tornar-se menos eficazes.
A cibersegurança foi classificada como o segundo maior risco geral. Embora os inquiridos tenham relatado um investimento significativo em defesas cibernéticas, a confiança na capacidade da indústria para gerir a ameaça permanece relativamente baixa. A ICS observou que o aumento da digitalização, ferramentas de inteligência artificial, tecnologias de navios inteligentes e sistemas de logística conectados estão a expandir a superfície de ataque da indústria.
As regulamentações regionais e unilaterais foram identificadas como o terceiro maior risco. Os inquiridos expressaram uma crescente preocupação de que a concorrência geopolítica esteja a impulsionar a fragmentação regulamentar, forçando as empresas de transporte marítimo a navegar por um mosaico crescente de regras de emissões, restrições comerciais e requisitos de conformidade em várias jurisdições.
O relatório também destacou o aumento dos encargos administrativos, que ficaram em quarto lugar entre os riscos da indústria. A conformidade com sanções, restrições comerciais, requisitos de relatórios de emissões e padrões de certificação de tripulação em evolução estão todos a adicionar complexidade e custo para os operadores.
Além da perceção de risco, a pesquisa descobriu que os líderes marítimos continuam a adotar uma abordagem pragmática à descarbonização em meio à incerteza económica e regulatória.
O gás natural liquefeito (GNL) e os biocombustíveis foram conjuntamente classificados como as opções de combustível mais viáveis para a próxima década, seguidos de perto pelo óleo combustível pesado combinado com tecnologias de redução de emissões. As conclusões sugerem que os operadores estão a favorecer vias de combustível com cadeias de abastecimento estabelecidas, tecnologias comprovadas e infraestruturas existentes, em vez de apostar fortemente em alternativas menos maduras.
A regulamentação foi identificada como o fator mais influente que afeta as operações comerciais, enquanto o financiamento público e as medidas baseadas no mercado, como a precificação de carbono, também foram vistos como impulsionadores críticos da transição energética da indústria. No entanto, os inquiridos relataram baixa confiança na disponibilidade e consistência dos programas de financiamento público.
A pesquisa também examinou o impacto dos atrasos nas negociações do Quadro de Emissões Zero da Organização Marítima Internacional. Embora quase 58% dos inquiridos tenham relatado nenhuma alteração nos seus planos de descarbonização, outros indicaram que tinham pausado, modificado ou cancelado projetos enquanto aguardavam maior clareza regulatória.
No geral, a ICS concluiu que as empresas de transporte marítimo estão a priorizar cada vez mais a resiliência e a continuidade operacional em detrimento de estratégias de transformação agressivas, à medida que navegam num ambiente global mais fragmentado e volátil.
"O progresso constante é cada vez mais definido pela necessidade de gerir a incerteza, alinhar pressões concorrentes e garantir que a transição permaneça operacionalmente viável e comercialmente sustentável", afirmou o relatório.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
