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A questão de saber se os navios serão cobrados com uma nova portagem para transitar pelo Estreito de Ormuz permanece um assunto muito por resolver nas negociações de paz entre os EUA e o Irão.
O Memorando de Entendimento (MoU) assinado tanto pelo Presidente Trump em Evian em 17 de junho quanto pelo Presidente Masoud Pezeshkian no dia seguinte compromete o Irão a limpar o estreito de minas e obstáculos nos próximos 30 dias, e a permitir o trânsito livre sem portagens até 60 dias após a data de início acordada. A Cláusula 5 do MoU afirma que, durante o período de negociação de 60 dias, "a República Islâmica do Irão conduzirá um diálogo com o Sultanato de Omã para definir a futura administração e os serviços marítimos no Estreito de Ormuz, em discussão com outros estados costeiros do Golfo Pérsico, em linha com o direito internacional aplicável e os direitos soberanos dos estados costeiros do Estreito de Ormuz."
A questão, portanto, permanece por resolver, com o texto em inglês sugerindo que este é principalmente um assunto para os dois estados através de cujas águas territoriais os canais de navegação no Estreito passam. A importância da contribuição do CCG para a questão é um tanto subestimada, mas marginalmente mais pronunciada no texto em inglês do MoU do que na versão em farsi.
Sabe-se que o Irão e Omã já discutiram a questão em algum detalhe a nível de Ministros dos Negócios Estrangeiros, nomeadamente numa reunião presidida pelo Ministro dos Negócios Estrangeiros de Omã, Sayyid Badr Al Busaidi, em 24 de maio.
O Irão promulgou leis que estabelecem a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico (PGSA) e não recuou na sua intenção de cobrar taxas pela passagem através do Estreito, potencialmente cobrando até 2 milhões de dólares por trânsito, como meio de angariar receitas para ajudar nos custos de reconstrução pós-guerra. A formulação da Cláusula 5 do MoU dá a impressão de que os Estados Unidos não consideram este assunto um interesse central, ou um sobre o qual irão opor grande resistência. A posição formal de Omã é que deseja regressar ao estado pré-guerra, onde os navios faziam o trânsito sem taxas de passagem, em linha com o Esquema de Separação de Tráfego (TSS) de 1968, reconhecido internacionalmente, endossado tanto pelo Irão como por Omã e pela Organização Marítima Internacional. Uma posição acordada, a ser alcançada durante os próximos 60 dias, provavelmente ficará algures entre as posições destes dois estados costeiros, mas será fortemente contestada pelos membros do CCG de Omã, cujas economias dependem da livre circulação de mercadorias.
Não são cobradas taxas de passagem em nenhum lugar do mundo para o trânsito através de canais naturais, e embora o Estreito de Ormuz possa ser uma das rotas mais importantes através de um estreito, o Estreito de Malaca e o Canal da Mancha também transportam grandes volumes de comércio e atualmente não cobram taxas de passagem. Se forem cobradas taxas de passagem no Estreito de Ormuz, isso representaria um precedente a ser adotado noutros lugares? (Certamente ajudaria a aliviar a escassez de fundos no orçamento de defesa do Reino Unido.)
No entanto, não é totalmente verdade que nenhum dinheiro mude de mãos quando os navios transitam por canais marítimos restritos.
A Turquia aumentou a sua taxa para serviços de navegação e segurança no Bósforo e nos Dardanelos no ano passado em 15%, para 5,83 dólares por tonelada líquida, justificado pela necessidade de manter faróis, boias de navegação, serviços de segurança e gestão de tráfego. 51.058 navios passaram pelo Bósforo e Dardanelos em 2025 e pagaram um total de 227,4 milhões de dólares em taxas. Em águas territoriais do Reino Unido e da Irlanda, a Trinity House também cobra dos navios que passam por águas domésticas, embora opere como uma instituição de caridade sem fins lucrativos, em vez de uma empresa geradora de receita.
Mesmo no Estreito de Ormuz, Omã já está a cobrar taxas de navegação, ou Navdues. A Marinha Real de Omã mantém um centro de controlo do Estreito de Ormuz na ilha de Didamar, que se situa a meio do canal no Estreito de Ormuz, e de onde é controlado o acesso, a passagem e a saída de navios do TSS. Omã também mantém um total de 167 boias e Auxílios à Navegação, cobrindo águas difíceis numa parte complicada da costa.
O direito de cobrar Navdues pelo trânsito através das águas de Omã é atribuído pelo governo de Omã à Arabian Maritime and Navigation Aids Services (AMNAS), que é gerida, de forma muito semelhante à Trinity House, por ex-oficiais da marinha, em estreita coordenação com a Marinha Real de Omã e o Centro de Segurança Marítima de Omã. Se houver um compromisso e um acordo sobre a cobrança de taxas, o sistema existente de pagamentos de serviços de navegação poderá potencialmente fornecer a base para um novo arranjo. Se as taxas cobradas fossem moderadas e proporcionais aos serviços de navegação prestados, isso não desafiaria o mandato da Organização Marítima Internacional para manter a liberdade de navegação, nem estabeleceria um precedente para a cobrança de taxas de passagem noutros lugares do mundo.
