Miguel Reyna: Desenvolvimento de Terminais de Cruzeiro Centrado em Parcerias Comunitárias

Quando Miguel Reyna fala sobre a construção de um terminal de cruzeiros, ele raramente começa com o concreto, os berços ou os salões de bagagem. Ele começa com as pessoas que vivem nas proximidades.

"Sempre que vou a um destino, sempre me encontro com todas as partes interessadas locais, converso com as pessoas", disse Reyna, diretor de desenvolvimento da Cruise Terminals International (CTI). "Os moradores têm a receita local. Eles geralmente sabem o que funciona e o que não funciona. Então, ao ouvi-los, facilitamos o trabalho de planejamento."

Esse instinto, tratar um terminal como um destino em vez de um cais, está no cerne de como a CTI está se posicionando. Formada em 2022 como uma joint venture entre o Royal Caribbean Group e fundos aconselhados pela iCON Infrastructure, a empresa foi criada para fechar uma lacuna crescente entre a carteira de pedidos de megnavios da indústria e os portos capazes de lidar com eles.

"A Royal Caribbean é uma empresa de cruzeiros. Eles investem na construção de navios de cruzeiro e na entrega de férias incríveis, e este é o seu foco principal", disse Reyna. "Para que a Royal pudesse continuar a expandir sua implantação em todo o mundo, eles precisavam de apoio com o desenvolvimento de infraestrutura de cruzeiros. Uma linha de cruzeiros construindo portos provavelmente não é a melhor configuração. Então, a Royal Caribbean decidiu que deveríamos ter uma empresa que pudesse realmente entregar e focar profissional e metodicamente em tornar este investimento de longo prazo."

Reyna começou como engenheiro industrial com mestrado pela SUNY Stony Brook e um MBA pela NYU, e trabalhou na Metropolitan Transit Authority (MTA) da cidade de Nova York, gerenciando o financiamento de um orçamento de capital que ele disse estar perto de US$ 10 bilhões. Ele se juntou à equipe de desenvolvimento da Royal Caribbean em 2004 e passou aproximadamente duas décadas em projetos de destino da linha de cruzeiros antes de três anos com a Cruise Saudi, onde desenvolveu infraestrutura marítima e portuária.

"Por causa da minha experiência trabalhando na Royal Caribbean como executivo de cruzeiros e minha experiência trabalhando como desenvolvedor na Cruise Saudi, eu tenho ambos os pontos de vista", disse ele. "Eu podia ver tudo do ponto de vista do desenvolvedor e da linha de cruzeiros."

Reyna apontou para a redução de riscos no desenvolvimento portuário na CTI.

A empresa, observou Reyna, tem apenas três anos e começou priorizando projetos que a Royal já havia planejado.

"Esses investimentos são arriscados. Caso contrário, outra pessoa os construiria", disse ele. "Quando você está olhando para um investimento de longo prazo, você tem que pensar sobre o risco de mercado. Você tem que pensar sobre os desafios geopolíticos. Você tem que pensar sobre as mudanças de atitude dos moradores. O volume de cruzeiros está crescendo, então haverá atrito. Precisamos planejar isso."

Dois terminais europeus lideram o pipeline atual, e Reyna disse que estão surgindo simultaneamente. Na Itália, um novo porto de cruzeiros está chegando a Ravenna, que é uma parceria público-privada com a Autoridade Portuária de Ravenna.

"Enquanto a operação de cruzeiros continua a operar, estamos construindo uma nova instalação lá", disse ele. "Ela cria uma instalação icônica no Adriático, um porto de cruzeiros propositadamente dedicado."

Um novo terminal de cruzeiros também está em andamento em Barcelona e deve ser concluído até o final do ano.

Lá, disse Reyna, a CTI "foi além" – visando a certificação LEED Platinum e um edifício projetado para gerar mais energia do que consome através de painéis solares e reciclagem de água, com um layout multiuso para uso quando os navios não estão presentes.

"Estamos tentando fazer o melhor uso dos ativos e integrar com os interesses e necessidades da comunidade", disse ele.

A flexibilidade é a única resposta honesta para o ciclo de vida de décadas de um terminal, disse ele, porque muito do que um edifício precisará ainda não foi inventado. Ele apontou para a rapidez com que a tecnologia reduziu o tradicional salão de check-in.

"O Oasis of the Seas costumava ter 60 balcões de check-in. Você vai para o Terminal A em Miami e vê oito agora, e é um terminal de classe Icon", disse Reyna. "No futuro, talvez as pessoas apenas passem e suas biometrias sejam detectadas. Isso nos permite criar espaços mais abertos e que podem ser multiuso."

Esses salões abertos já estão atraindo interesse não relacionado a cruzeiros.

Reyna disse que um terminal só funciona quando todos na mesa ganham: a linha de cruzeiros, a autoridade portuária e a comunidade anfitriã. Ele é cético em relação a modelos de tamanho único para envolver uma comunidade.

"Não acho que haja um modelo. Varia de destino para destino", disse ele.

Meio milhão de hóspedes pode ser adequado para um porto e sobrecarregar outro que deseja se limitar a 300.000.

"É um diálogo com as autoridades locais e as partes interessadas. Você ficaria surpreso com quantas pessoas não estão cientes do impacto econômico."

Acertar a sequência é uma disciplina própria, disse ele, porque cada parte funciona em um relógio diferente, incluindo as autoridades portuárias em ciclos de dragagem e aquisição de vários anos, as linhas de cruzeiro em navios já encomendados.

"Você olha para o cronograma, estamos pensando em 10 anos", disse Reyna. "Como você os coloca em uma sequência que realmente funciona, minimiza atrasos e garante uma entrega mais eficiente? É importante ter alguém como a CTI que possa realmente colocar isso no cronograma e manter o cronograma."

"Todos reconhecem que há uma lacuna na infraestrutura, então há muitos projetos para trabalhar. Estamos procurando lugares onde possamos fazer a diferença, onde possamos criar mudanças transformacionais e parcerias muito únicas. Quando a comunidade se beneficia, a comunidade cresce, e as linhas de cruzeiro estão felizes porque têm hóspedes satisfeitos. A longo prazo, essa é a melhor situação para todos, e se torna um investimento mais resiliente."

Reyna foi quem defendeu um cais em CocoCay. Ele disse que fez uma análise de regressão no estilo MTA sobre décadas de cancelamentos climáticos para provar que um berço poderia ser construído.

"Descobrimos que a taxa de cancelamento diminuiria significativamente", disse ele. "Quando você constrói um cais, a experiência é tremendamente melhorada."

Os navios maiores que se seguiram, observou ele, trouxeram a economia de passageiros que financiou as comodidades agora sinônimas de Perfect Day.

"O resto é história."

Seu primeiro acordo no estilo CTI, no entanto, remonta a 2004 e ao Porto de Roatán, onde ele ajudou a converter um cais de um único berço em Honduras em um destino funcional, recuperando terras, organizando sindicatos de táxis e construindo-o, ele enfatizou, com talento local.

"Eu não fiz isso sozinho. Eu fiz com uma equipe local", disse Reyna. "Precisamos da experiência local, do conhecimento local e do apoio local. Sempre que encontramos a combinação desses três elementos, isso é bom para nós."

Para todos os terminais ainda em sua lista, esse continua sendo o teste.

"Ainda há oportunidades por aí", disse ele. "O negócio de cruzeiros continuará a crescer, evoluir e trazer efeitos positivos para as comunidades, os portos e todos os outros que o apoiam."