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O segmento contemporâneo da indústria de cruzeiros, que visa o mercado mais amplo, continua a focar-se em navios ultra-grandes, como se vê nas recentes entregas. A Royal Caribbean International e a Mein Schiff da TUI receberam cada uma grandes navios este mês, à medida que o segmento ultra-grande domina a carteira de encomendas de construção de navios de cruzeiro.
Impulsionada por economias de escala e expansão de mercado, a indústria aumentou o tamanho dos navios de cruzeiro, mas em grande parte estagnou por mais de uma década na faixa de 150.000 a 180.000 toneladas brutas e uma capacidade de passageiros de 5.000 a 6.000 pessoas. O CEO de longa data da Royal Caribbean, Richard Fain, disse que os navios estavam a ficar maiores para acomodar todas as diversões que procuravam colocar a bordo.
Por mais de uma década, a Royal Caribbean foi a única linha que ultrapassou a marca de 200.000 toneladas brutas, mas isso está a mudar rapidamente. Em 10 de junho, a Royal Caribbean recebeu o terceiro navio irmão da classe Icon, o Legend of the Seas, que, com 248.663 toneladas brutas, é o terceiro navio a reivindicar o título de maior navio de cruzeiro do mundo. Tem uma ocupação dupla de 5.610 passageiros, uma capacidade total de cerca de 7.600 passageiros e uma tripulação adicional de 2.350.
Enquanto a Royal Caribbean foi por muito tempo a única a exceder a marca de 200.000 toneladas brutas, a MSC Cruises tornou-se a segunda com o MSC World Europa (215.863 toneladas brutas) entregue em outubro de 2022. A Disney Cruise Line juntou-se a este clube exclusivo em dezembro de 2025 com a entrega do Disney Adventure (208.108 toneladas brutas), que entrou em serviço em 10 de março de 2026, navegando durante todo o ano a partir de Singapura.
A plataforma maior dá às linhas de cruzeiro espaço para criar mais experiências. O Disney Adventure apresenta sete áreas temáticas imersivas, incluindo a atraente San Fransokyo Street, onde os passageiros passeiam por uma "rua" inspirada no filme da Disney Big Hero 6, ou o Imagination Garden, que tem um pátio e um palco para a narração de histórias da Disney. A Royal Caribbean destaca as adições à plataforma Icon, dizendo que o Legend of the Seas continua a evolução da classe, aumentando as opções de refeições para 28, incluindo um novo clube de jantar e um novo salão de alimentação. Da mesma forma, a MSC apresentará o seu terceiro navio irmão da classe World, o MSC World Asia, em novembro, com novas experiências de entretenimento, refeições e família. Terá mais de 40 bares e restaurantes e apresentará o escorrega seco mais longo do mar.
Os novos navios também estão a ficar mais avançados tecnologicamente. A Fincantieri entregou o segundo navio de cruzeiro da classe InTUItion à TUI em 12 de junho. O Mein Schiff Flow (157.651 toneladas brutas) está na extremidade inferior do segmento ultra-grande, mas é 40 por cento maior do que os navios anteriores da linha. A TUI destaca o seu espaço aberto adicional e um design inovador que aumenta a proximidade com o mar para os passageiros. Abaixo dos conveses, é de combustível duplo, utilizando principalmente GNL, e neste verão abastecerá exclusivamente com bio-GNL em Barcelona, enquanto a classe também é capaz de e-GNL no futuro. Também possui conversores catalíticos melhorados e ligações de energia em terra para que opere com quase zero emissões enquanto atracado, o que representa cerca de 40 por cento do seu tempo de operação.
A fixação do segmento de mercado amplo em navios ultra-grandes remodelou a carteira de encomendas. Cerca de 40 por cento dos navios de cruzeiro encomendados serão ultra-grandes (165.000 toneladas brutas ou maiores), e na próxima década, representarão quase três quartos das adições de capacidade. Existem atualmente 19 navios de cruzeiro encomendados (ou opcionados) que terão mais de 200.000 toneladas brutas, e representam quase metade da capacidade adicional para cruzeiros.
A Royal Caribbean tem-se focado em navios ultra-grandes, com encomendas e opções para quatro navios adicionais da classe Icon para entrega até 2030, e em 12 de junho, o primeiro bloco para o seu sétimo navio da classe Oasis (aproximadamente 235.000 toneladas brutas) foi colocado no dique seco de montagem em Chantiers de l'Atlantique, e está programado para entrega em 2028. Os navios vêm com um preço gigantesco. A Royal Caribbean disse aos investidores em abril que concluiu um financiamento de 2,2 mil milhões de euros, representando 80 por cento do contrato de construção para o quinto Icon. Devido da Meyer Turku em 2028, o estaleiro já está a preparar os componentes enquanto o número quatro, Hero of the Seas, ainda está no dique seco de montagem.
A Meyer Turku destaca que a construção em série permitiu-lhe desenvolver "processos de produção de forma sistemática". O Royal Caribbean Group reservou capacidade de construção naval no estaleiro finlandês até 2036, com a construção dos componentes para o sexto Icon a começar no início deste mês.
O próximo marco está alegadamente a aproximar-se, pois a Fincantieri deverá em breve iniciar o corte de aço para o Projeto Ace da Carnival Cruise Line, que está projetado para 230.000 toneladas brutas e transportará quase 8.000 passageiros. A Carnival tornar-se-á a próxima linha no clube exclusivo, com o primeiro de três gigantes programado para entrega em 2029, seguido por 2031 e 2033.
A Norwegian Cruise Line está programada para introduzir em 2027 o seu maior navio de cruzeiro até agora, o Norwegian Aura (aproximadamente 170.000 toneladas brutas). Foi flutuado em abril no estaleiro de Monfalcone da Fincantieri, mas será um trampolim na frota. A Norwegian encomendou cinco navios de cruzeiro, cada um com aproximadamente 227.000 toneladas brutas, que começarão a ser entregues em 2030, com entregas aproximadamente a cada dois anos e um quinto casco em 2037.
Todos os segmentos de cruzeiros estão a aumentar o tamanho das suas novas construções. No segmento de luxo, as linhas estão agora a encomendar navios entre 75.000 e 85.000 toneladas brutas, igual ao tamanho dos maiores transatlânticos construídos na era das viagens a vapor. Durante anos, a Royal Caribbean discutiu planos para a sua futura geração de navios que seriam mais versáteis e substituiriam os navios menores existentes na frota. A encomenda foi finalmente revelada em janeiro de 2026 para dois navios a serem entregues em 2029 e 2032, e quatro opções. O tamanho dos navios não foi anunciado, mas um relatório de arquivo corporativo afirma que terão uma capacidade de ocupação dupla de aproximadamente 4.300 beliches, levando à especulação de que estes navios estarão na faixa de 150.000 a 160.000 toneladas brutas.
Embora haja especulação de que a indústria está a atingir um novo patamar no tamanho máximo dos navios de cruzeiro, a discussão centra-se em quão grandes os navios de cruzeiro podem tornar-se e permanecer práticos para os portos e infraestruturas atuais.
Fonte: Maritime Executive
