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A Norwegian Cruise Line Holdings anunciou na quinta-feira que vendeu o Oceania Sirena, construído em 1999, com o navio programado para mudar de mãos após sua temporada de primavera de 2028. Por enquanto, o comprador permanece em segredo.
Como o navio deverá entrar em serviço para seu novo proprietário na alta temporada de verão de 2028, os detalhes de implantação precisarão surgir em breve; tanto para maximizar os preços dos bilhetes quanto para garantir a disponibilidade dos portos.
Múltiplas fontes, falando sob condição de anonimato, disseram à Cruise Industry News (CIN) que a NCLH estava visando um preço na casa dos oitenta milhões de dólares para o navio.
Assim como na maioria dos negócios de tonelagem de segunda mão, é provável que o comprador seja um não-concorrente do trio de marcas da NCLH.
O Sirena é um dos oito navios irmãos da classe R construídos para a Renaissance Cruises entre 1998 e 2001. À medida que a NCLH reposiciona sua marca Oceania para o mercado de luxo, quatro desses navios da classe R agora parecem destinados a novos lares.
Uma fonte disse à CIN que um grande estaleiro europeu havia concluído recentemente um estudo de viabilidade para alongar um navio existente da classe R e reequipá-lo com novos motores.
A CIN avalia o potencial grupo de compradores:
Azamara: A Azamara já opera quatro navios da classe R, então um quinto se encaixaria em uma operação já estabelecida. As chances de crescer com hardware correspondente são poucas e distantes, tornando o Sirena uma jogada potencialmente oportunista para a marca de propriedade da Sycamore, que já investiu dinheiro em seu programa de doca seca Azamara Forward.
Um aumento de 25% na capacidade é significativo, e a questão é se a Oceania estaria disposta a entregar um navio à Azamara em um mercado onde a tonelagem é difícil de conseguir e a fila de novas construções em estaleiros europeus dura uma década.
Fred. Olsen: A linha há muito tempo construiu seu negócio em tonelagem de segunda mão de alta qualidade e atualmente possui três navios. A Fred. Olsen é conhecida por manter seus navios em condições impecáveis e por reformas ambiciosas, incluindo alongamentos. O Sirena seria mais novo do que qualquer coisa na frota atual, embora consideravelmente menor, com aproximadamente 684 hóspedes.
Ambassador: A Ambassador Cruise Line não escondeu seu apetite por crescimento através de aquisições de segunda mão e é conhecida por inspecionar navios disponíveis regularmente. Ao lado do Ambition, Ambience e Renaissance (marca CFC), o Sirena seria um produto menor, mas notavelmente mais premium.
Cordelia: A NCLH já encontrou um parceiro disposto na Cordelia Cruises, com sede na Índia, vendendo dois navios, o Norwegian Sky este ano e o Sun em 2027. Um IPO recentemente concluído poderia dar à linha capital fresco para continuar a expandir.
Celestyal: Uma presença constante no mercado de segunda mão por anos, a Celestyal atualmente opera um par de navios que anteriormente ostentavam as cores da AIDA e da Holland America Line. O Sirena seria menor que o Celestyal Discovery e o Journey.
Plantours: Com apenas o Hamburg em sua frota, a operadora alemã acharia o Sirena um aumento realista e bem-vindo na capacidade.
Phoenix Reisen e Semester at Sea: As duas operadoras têm compartilhado o Deutschland, construído em 1998, com a Semester at Sea navegando o navio durante a maior parte do ano e a Phoenix Reisen assumindo a temporada de verão. Este verão marca a despedida do Deutschland sob as cores da Phoenix Reisen, levantando a questão se o arranjo poderia ser transferido para um navio maior e mais moderno.
Outro: Poderia uma marca totalmente nova surgir com um navio de segunda mão? Não seria a primeira vez que um comprador surgiria de fora do espaço tradicional de cruzeiros, seja um estreante ou um operador estabelecido que não compete diretamente com ninguém.
