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O Mar Negro é a principal porta de exportação para a Rússia e a Ucrânia, as duas potências agrícolas que, juntas, respondem por mais de um quarto das exportações globais de trigo. Ataques intensificados de ambos os lados à infraestrutura de grãos e embarcações na região renovaram as preocupações sobre a confiabilidade dos embarques de um dos celeiros mais importantes do mundo, adicionando risco aos suprimentos globais de alimentos já afetados pelo mau tempo.
Desde a invasão em larga escala da Rússia em 2022, o porto de Constança, na Romênia, tornou-se um ponto de saída alternativo crítico para os grãos ucranianos chegarem aos mercados globais. Normalmente, a carga da Ucrânia chega ao porto por ferrovia, estrada e barcaças ao longo do Danúbio. Mas as ondas de calor e a ausência de chuva diminuíram os níveis de água no rio, forçando os navios a transportar cargas mais leves.
Isso está tornando o frete fluvial mais caro, com um efeito cascata que está adicionando custos e atrasos ao transporte rodoviário e ferroviário, justamente quando o corredor de exportação do Mar Negro precisa de apoio. Também está dificultando os fluxos da Romênia, um importante contribuinte para os embarques de grãos da União Europeia.
"Os agricultores romenos não têm mais acesso a caminhões, e os custos de transporte aumentaram drasticamente", disse Stan Tiberiu-Dan, vice-presidente do Fórum de Agricultores e Processadores Profissionais da Romênia.
Para os produtores que procuram mover trigo, girassol e colza rio abaixo em direção a Constança, isso significa menos rotações de barcaças, tempos de espera mais longos e taxas de frete mais altas no corredor do Danúbio, que já estão acima das normas sazonais, acrescentou o Fórum de Agricultores e Processadores Profissionais da Romênia em um comunicado.
"Meu terminal de grãos poderia receber 20% mais quantidade para atender ao projeto Corredor da Solidariedade com a Ucrânia", disse Viorel Panait, presidente da Associação Empresarial do Porto de Constança e diretor-geral da Comvex SA, uma das operadoras do terminal de grãos. Mas o Danúbio alimenta o terminal com carga e "o fato de não haver água suficiente afeta a quantidade de grãos que chegam".
O projeto Corredor da Solidariedade foi lançado pela Comissão Europeia em 2022 para ajudar a estabelecer alternativas às rotas de transporte marítimo do Mar Negro para as exportações agrícolas ucranianas.
A operadora ferroviária estatal da Ucrânia também está em negociações com países vizinhos para adicionar novas rotas de exportação para criar mais vias para movimentar seus grãos. Ainda assim, a ferrovia combinada com a rota fluvial do Danúbio pode transportar apenas um terço da capacidade dos portos ucranianos do Mar Negro, de acordo com o Ministro da Agricultura Taras Vysotskyi.
As interrupções ocorrem em um momento em que os mercados agrícolas estão enfrentando um El Niño incomumente poderoso, bem como custos de energia mais altos e rotas comerciais complicadas devido às tensões no Oriente Médio. No mês passado, os futuros de trigo e milho subiram em Paris e Chicago.
"Sem alívio imediato à vista, seja por meio de uma diminuição das hostilidades no Mar Negro ou uma recuperação dos níveis de água do Danúbio, os preços podem permanecer bem sustentados", disse Burak Cetinok, chefe global de pesquisa da Arrow, uma empresa de corretagem de transporte e energia.
A pressão logística provavelmente só piorará nos próximos meses, à medida que a Romênia se prepara para uma colheita recorde de trigo, cevada e colza. Temperaturas amenas no país atrasaram a colheita de milho nas principais regiões produtoras, fazendo com que esses embarques se sobreponham ao final dos fluxos de trigo.
Juntamente com a necessidade da Ucrânia de redirecionar os grãos depois de perder aproximadamente um terço de sua capacidade de exportação do Mar Negro, isso significa mais volumes competindo pelos mesmos caminhões, ferrovias e barcaças fluviais.
"Desde 2022, o papel de Constança tem sido o de ser a válvula de alívio — quando Odessa está sob ataque, a carga vai para o oeste e sai pela Romênia. Isso pressupõe que o corredor que alimenta Constança tem folga. Não tem", disse Adrian Dobrita, chefe de comércio da RWA Raiffeisen Agro Romênia.
