Entrevista: Como uma Vela de Asa é Instalada em um Navio?

À medida que a IMO debate o melhor caminho a seguir para as regulamentações de emissões, mais proprietários estão começando a apreciar o valor das melhorias de eficiência que reduzem o custo do combustível e as despesas regulatórias das emissões de carbono. Os dispositivos de propulsão assistida por vento (WAP) têm vantagens adicionais para a conformidade com as emissões europeias e estão rapidamente ganhando aceitação nas classes de embarcações e rotas comerciais que melhor funcionam para a energia eólica. Para saber mais sobre como funciona o processo de projeto e instalação desses sistemas tecnologicamente avançados, a TME conversou com a equipe da Oceanbird, uma JV entre Wallenius Wilhelmsen e Alfa Laval, sobre como um sistema WAP se encaixa em um navio mercante.\n\n**Você pode nos falar sobre o trabalho de engenharia e construção necessário para instalar o Oceanbird em um projeto de nova construção ou retrofit? Quanta modificação é necessária?\n\n_Emil Kotz (Chefe de Projetos de Clientes):_ Nosso Wing560 é um equipamento grande, então, é claro, há coisas a serem consideradas ao instalar um ou vários em uma embarcação. Para retrofits, precisamos considerar a resistência do casco e fazer potenciais reforços, por exemplo. Com novas construções, os requisitos são considerados desde a fase de projeto. Em geral, os projetos de novas construções são menos sobre modificações e mais sobre garantir que o equipamento seja integrado ao projeto da embarcação desde o início — por exemplo, incorporando o empuxo gerado pelo Wing560 no projeto do sistema de propulsão para garantir alta eficiência. Mas, essas modificações são uma via de mão dupla — também precisamos fazer ajustes no Wing560 para acomodar o tipo de embarcação, isso pode vir na forma de como trabalhamos com as restrições operacionais de uma embarcação.\n\n_Amrit Bhullar (CEO):_ Você tocou na integração. Este é um tópico sobre o qual estamos nos tornando mais vocais — a médio prazo, vemos embarcações movidas a vento fazendo sua estreia no mercado e a Oceanbird quer ser a facilitadora. Quando falamos de vento como propulsão primária, isso exige que a embarcação seja especificamente projetada para esse fim. Além disso, a integração total dos sistemas no navio, bem como serviços externos, precisam se unir para garantir o melhor desempenho. Será sobre roteamento meteorológico, trimagem, como o motor e as velas trabalham em conjunto para manter a produção de energia da embarcação no mínimo. Pensamos muito nessa integração e em como podemos estar prontos para atender à demanda.\n\nQue tipo de suporte sua equipe oferece ao estaleiro e ao proprietário durante a instalação?\n\n_Emil:_ Isso depende dos requisitos dos proprietários e se a instalação será um retrofit ou uma nova construção. Estamos desenvolvendo relacionamentos com estaleiros, principalmente para envolvê-los com essa tecnologia. Precisamos que eles sejam tão entusiasmados quanto nós.\n\n_Amrit:_ Também é importante que o armador tenha uma compreensão clara do que pode ganhar ao ter nossas asas instaladas em suas embarcações. Nós os ajudamos modelando suas embarcações e rotas para lhes dar uma melhor compreensão de suas economias. Parte disso é também ver como eles podem aproveitar o roteamento meteorológico. Somos abertos sobre isso — algumas rotas terão um desempenho absolutamente melhor do que outras e eles devem levar isso em consideração.\n\n_Jonas Alvan (Gerente de Produto):_ Olhando além das pré-vendas, também temos ferramentas que oferecemos aos armadores — uma delas é o treinamento da tripulação em nosso protótipo em terra — que é menos sobre ensinar a tripulação a operar a asa (é apenas um botão para tocar na tela), mas mais sobre dar a eles a confiança para operar a asa em diferentes condições, bem como conhecimentos básicos de solução de problemas e reparo — tudo o que aumenta o tempo de atividade e, portanto, o valor. Se a tripulação não se sentir confortável usando o novo tipo de equipamento, eles não o usarão, e as economias de combustível não serão realizadas.\n\nQuão importante é selecionar um parceiro com experiência em instalação?\n\n_Jonas_: Isso é, claro, importante, e todas as tecnologias têm designs e requisitos diferentes — o que significa que a instalação também variará. É importante ter uma colaboração estreita entre as partes interessadas da embarcação e o fornecedor do equipamento. Mas eu gostaria de abordar esta questão de uma perspectiva diferente. Acreditamos que, daqui para frente, precisamos tratar a propulsão eólica como uma solução totalmente integrada, em vez de apenas um 'complemento' a uma embarcação. Pensar dessa forma significa uma colaboração significativa entre ainda mais partes interessadas. É para onde estamos indo — e é aqui que se torna muito importante ter um parceiro que possa liderar as conversas. Deve ser fácil operar o sistema de propulsão eólica e as economias devem ser visíveis.\n\nQuais são as potenciais economias de combustível para uma embarcação hipotética (por exemplo, um navio-tanque de produtos)?\n\n_Emil_: Eu gostaria que esta fosse uma resposta fácil, mas quase tudo entra em jogo aqui — a velocidade, as rotas, a utilização. Se formos forçados a dar um cenário, podemos dizer que na rota comercial do Atlântico Norte, uma vela de asa instalada em um PCTC pode economizar 19 toneladas de combustível por passagem. Também temos uma calculadora em nosso site (www.theoceanbird.com/why-wind) para obter algumas informações gerais sobre economias.\n\nDestaco que para clientes em potencial que nos procuram, fazemos avaliações específicas para o seu caso de negócio.\n\n- Que tipo de feedback você está recebendo dos proprietários até agora?\n\n_Amrit_: Estamos trabalhando abertamente com a Wallenius Wilhelmsen — outros não são divulgados, mas posso dizer que recebemos um ótimo feedback sobre nosso profissionalismo, bem como flexibilidade para garantir que seus projetos possam ser realizados. Os armadores têm sido muito receptivos ao nosso protótipo em terra em Landskrona, onde podem ver nossa solução em ação — até mesmo demonstrá-la eles mesmos. Também ouvimos bastante da tripulação do Tirranna, que sentiu que o treinamento foi muito útil para dissipar quaisquer hesitações ou medos de operar o Wing560! -TME\n\n---\n\nFonte:** The Maritime Executive