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A Autoridade do Canal de Suez publicou seus primeiros aumentos de tarifas abrangentes na forma de sobretaxas revisadas para trânsitos em três anos. Isso ocorre, no entanto, enquanto o canal continua a buscar esforços para aumentar os trânsitos e novos riscos estão surgindo para o transporte marítimo.
As circulares mostram que as sobretaxas aplicadas além das tarifas básicas serão aumentadas a partir de 15 de julho. A autoridade chama essas sobretaxas de temporárias, mas elas representarão aumentos significativos de preços para quase todas as categorias de navios. Os únicos navios isentos das novas sobretaxas são os navios de passageiros, que são uma das menores categorias que utilizam o canal.
A taxa de sobretaxa específica varia de acordo com o tipo de embarcação, com o maior aumento para os petroleiros de petróleo bruto e produtos. A sobretaxa deles será aumentada de 25% das taxas básicas para 37% quando carregados e 27% quando viajarem apenas em lastro. Os navios de GLP enfrentarão uma sobretaxa de 32%, enquanto os granéis secos terão 22% e os porta-contêineres incorrerão em uma sobretaxa de 12%.
O canal havia implementado disposições especiais no passado recente, tentando atrair embarcações para realizar o trânsito, especificamente para todos os porta-contêineres, seja transportando carga ou vazios.
O Presidente da Autoridade do Canal de Suez, Osama Rabie, comentou durante as cerimônias para o mais novo navio da CMA CGM em trânsito pelo canal, que o canal havia conseguido, nos últimos tempos, elevar o nível dos serviços marítimos prestados ao buscar atrair mais embarcações. Ele reconheceu que os desafios geopolíticos na região impuseram novas realidades ao mercado de transporte marítimo e às cadeias de suprimentos. No entanto, eles continuam a enfatizar os benefícios da viagem mais curta e da economia de custos em comparação com a rota do Cabo da Boa Esperança.
Para enfatizar o retorno de grandes porta-contêineres, a autoridade destacou o primeiro trânsito do novo navio ultragrande da CMA CGM, o CMA CGM Vendome (220.553 dwt), concluído em 2025 e registrado em Singapura. O navio, que tem 399 metros (1.309 pés) de comprimento com capacidade para mais de 24.000 TEU, fez o trânsito em 9 de junho. Estava no comboio do norte vindo da França, com destino à Ásia.
A Autoridade do Canal de Suez informou que foi o primeiro trânsito para o sul na rota 3 FAL da CMA CGM desde janeiro de 2026. A transportadora francesa enviou alguns de seus grandes navios pelo Canal de Suez, vindos da Ásia.
No total, a CMA CGM realizou 104 trânsitos do Canal de Suez nos primeiros cinco meses de 2026. Os navios transportavam 12,5 milhões de toneladas de carga. A CMA CGM está na vanguarda, com as principais transportadoras evitando o Canal de Suez e o Mar Vermelho desde o início das hostilidades no Golfo Pérsico.
Novas preocupações foram levantadas na segunda-feira, 8 de junho, quando o porta-voz dos Houthis ameaçou ampliar as hostilidades, dizendo que todos os navios israelenses estão proibidos de transitar pelo Mar Vermelho. Além disso, os Houthis alegaram ter lançado uma nova salva de mísseis contra Israel depois que Israel e o Irã também lançaram mísseis um contra o outro.
O Mar Vermelho tornou-se uma alternativa crítica para os petroleiros que buscam carregar no terminal ocidental da Arábia Saudita como uma alternativa ao Golfo Pérsico. Ao mesmo tempo, algumas transportadoras estão usando o Canal de Suez e enviando navios para os portos sauditas como parte de uma ponte terrestre para mover carga por terra para os Estados do Golfo.
Fonte: Maritime Executive
