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24 de julho de 2026
A primeira fase do alargamento do Yangtzekanaal está concluída. O consórcio de empreiteiros Hakkers, De Klerk e Van Oord concluiu um novo cais para rebocadores com doze berços e instalações de energia em terra. Para isso, o Yangtzekanaal foi alargado no lado sul ao longo de 500 metros. A segunda fase do projeto já começou. O consórcio está agora a trabalhar na segunda fase do projeto: a construção de um cais de 1.450 metros com vinte novos berços para navegação interior, incluindo instalações de energia em terra.
Os maiores navios porta-contentores navegam através do Yangtzekanaal de e para os terminais APMT 2 e RWG no Prinses Amaliahaven. Ambos os terminais estão atualmente a expandir as suas capacidades. Isso significa que em breve haverá mais tráfego no Yangtzekanaal e será necessário criar espaço para a passagem de navios — que hoje em dia estão a tornar-se cada vez maiores. O canal navegável (o leito) do Yangtzekanaal será alargado em toda a sua extensão nos próximos anos. Após a conclusão do projeto, o Yangtzekanaal e, portanto, o acesso ao Maasvlakte estarão prontos para receber com segurança e eficiência a próxima geração de navios porta-contentores ainda a ser desenvolvida.
Após a entrega da primeira fase, a segunda fase foi imediatamente iniciada. Esta fase envolve a construção de um cais de 1450 metros a oeste do existente Antarcticakade com 20 berços adicionais para navegação interior, além dos 10 berços existentes. Será também construída uma zona de carga pesada – para transbordo ocasional de carga ou materiais específicos. Os berços de navegação interior em frente ao cais terão uma profundidade mantida de NAP -6,80m. Para alargar o canal navegável e realizar os berços de navegação interior, serão dragados 1,4 milhão de metros cúbicos de areia, que serão reutilizados para aterros no Maasvlakte 2. Estas obras possibilitarão o tráfego bidirecional para navios porta-contentores de até 24.000 TEU.
O topo do novo cais será construído com cerca de 10.000 m³ de concreto geopolimérico. Este material não contém cimento e reduz as emissões de carbono em cerca de 50% em comparação com o concreto tradicional. O projeto está, portanto, alinhado com as ambições da Autoridade Portuária de Roterdã para tornar a construção e manutenção da infraestrutura portuária ainda mais sustentável. A Autoridade Portuária mantém cerca de 80 quilómetros de cais e 200 quilómetros de taludes. Nos próximos anos, serão feitos mais investimentos em novos cais e na substituição de outros. Espera-se que o concreto geopolimérico seja cada vez mais utilizado neste tipo de projetos.
