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Um petroleiro sofreu sérios danos no casco ao navegar através do gelo marinho do Ártico, apesar de ser assistido por um quebra-gelo, destacando os riscos que as embarcações enfrentam ao usar a Rota do Mar do Norte da Rússia, enquanto Moscou expande rapidamente os carregamentos de petróleo através do Ártico.
A notícia surge dias depois de Moscou ter despachado um comboio sem precedentes de petroleiros sancionados para dentro de 500 milhas náuticas do Polo Norte, enviando a frota para uma das rotas de transporte comercial mais setentrionais já tentadas no Ártico.
O incidente resultou em um pagamento de seguro de 53 milhões de rublos, aproximadamente US$ 650.000, de acordo com a seguradora russa AlfaStrakhovanie, que não divulgou o nome da embarcação ou de seu proprietário.
A seguradora disse que o petroleiro sofreu deformação no casco ao navegar através do gelo e enfatizou que a assistência de quebra-gelo não elimina os riscos físicos associados à navegação no Ártico.
"Mesmo com assistência de quebra-gelo, a navegação em águas árticas está associada a um aumento do estresse no casco e ao risco de danos", disse a AlfaStrakhovanie em um comunicado da empresa (em russo).
O caso ocorre enquanto a Rússia está enviando volumes crescentes de petróleo bruto através da Rota do Mar do Norte. Mais de uma dúzia de petroleiros transportando cerca de 8 milhões de barris de petróleo bruto russo já estavam a caminho da Ásia esta semana, mais da metade do volume enviado através da rota durante toda a temporada de 2025.
O aumento está transformando a temporada de navegação de verão no Ártico em um corredor de exportação cada vez mais importante para o petróleo russo, mas também está colocando mais petroleiros comerciais convencionais em um ambiente onde mesmo o gelo relativamente limitado pode impor cargas significativas no casco de um navio.
A AlfaStrakhovanie disse que seus especialistas investigaram o incidente, avaliaram os danos e calcularam a compensação do seguro antes de pagar o valor total ao armador.
"Segurar riscos marítimos ao longo da Rota do Mar do Norte requer uma compreensão profunda das condições operacionais da embarcação e experiência técnica na avaliação de danos", disse Alexandra Lavrova, chefe de sinistros de seguros marítimos da AlfaStrakhovanie.
"É especialmente importante determinar com precisão a natureza, o momento e a extensão dos danos para que o armador possa providenciar prontamente os reparos e colocar a embarcação de volta em serviço", acrescentou.
A seguradora não forneceu detalhes sobre quando ou onde o incidente ocorreu, o tamanho do petroleiro ou a classificação de gelo, ou se estava transportando petróleo bruto ou produtos petrolíferos.
A ausência desses detalhes impossibilita determinar quão severas eram as condições do gelo ou se a embarcação estava operando perto dos limites de suas capacidades de gelo. Mas o caso ilustra um desafio fundamental do transporte marítimo no Ártico: um quebra-gelo pode abrir um canal navegável, mas não elimina as tensões impostas às embarcações que o seguem.
Além disso, os navios que viajam em comboio devem manter distâncias suficientemente próximas para se beneficiarem do trabalho do quebra-gelo, deixando espaço suficiente para responder a mudanças de velocidade ou manobrabilidade.
A falta de informações sobre o incidente ocorre à medida que a transparência em torno do transporte marítimo na Rota do Mar do Norte diminuiu. Em anos anteriores, a Administração da Rota do Mar do Norte publicava regularmente avisos e relatórios detalhando incidentes e outros desenvolvimentos ao longo da rota, enquanto seu site fornecia acesso a licenças de embarcações e registros operacionais diários mostrando quais navios estavam ativos em diferentes seções da rota.
Em 2026, grande parte dessas informações não está mais disponível publicamente, incluindo licenças de embarcações e os registros diários que rastreiam o tráfego ao longo da rota, tornando cada vez mais difícil monitorar independentemente a atividade e os incidentes de transporte marítimo no Ártico.
Existe um histórico de incidentes envolvendo petroleiros operando em águas árticas.
Em novembro de 2015, os petroleiros de produtos Svyatoy Petr e Svyatoy Pavel colidiram no Mar de Laptev enquanto viajavam em um comboio de gelo atrás do quebra-gelo nuclear Vaygach. O Svyatoy Petr perdeu a propulsão e não conseguiu parar antes de atingir o Svyatoy Pavel. Uma embarcação sofreu danos no baluarte da popa, enquanto a outra sofreu uma rachadura na proa.
Uma colisão ainda anterior envolveu dois petroleiros maiores operando com assistência de quebra-gelo. Em julho de 2010, o Indiga e o Varzuga, cada um transportando cerca de 13.300 toneladas de óleo diesel, colidiram em gelo difícil e pouca visibilidade enquanto viajavam ao longo da Rota do Mar do Norte. Ambas as embarcações eram acompanhadas por quebra-gelos nucleares. Nenhum dos petroleiros perdeu a navegabilidade e nenhum derramamento de óleo foi relatado.
Em 2025, um petroleiro Suezmax sem classificação de gelo, Lynx, ficou preso por vários dias após encontrar gelo marinho no Mar da Sibéria Oriental enquanto transportava aproximadamente 1 milhão de barris de petróleo russo para a China. A embarcação finalmente prosseguiu com a assistência de um quebra-gelo nuclear.
Outros petroleiros com proteção de gelo limitada ou nenhuma também apareceram cada vez mais na rota durante a temporada de navegação de verão, quando o recuo do gelo marinho permite que a Rússia autorize embarcações que não poderiam operar lá durante períodos mais desafiadores.
A Rota do Mar do Norte pode encurtar substancialmente as viagens entre os terminais de petróleo do Ártico russo e os mercados asiáticos em comparação com as rotas através do Canal de Suez ou ao redor da África. A Rússia também busca fazer maior uso da rota, pois as sanções e as tensões geopolíticas remodelam seu comércio de energia.
Mas a mais recente reivindicação de seguro serve como um lembrete de que as viagens mais curtas no Ártico vêm com maior risco operacional.
