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O trânsito diário pelo Estreito de Ormuz manteve-se estável em três navios entre 22 e 24 de julho, segundo dados de rastreamento marítimo da empresa Kpler.
A estagnação do fluxo ocorre em meio a persistentes riscos para a navegação no Oriente Médio e um novo aumento nos preços do petróleo, que atingiram 100 dólares por barril.
Recentemente, um Very Large Crude Carrier (VLCC) carregado, o Romania Prosperity, apareceu em frente a Fuyaira, fora do estreito, transportando petróleo bruto Murban, embora seu destino seja desconhecido no momento. Da mesma forma, dois graneleiros de produtos agrícolas sem carga saíram do estreito em direção ao Golfo.
Na quinta-feira, 23 de julho, o VLCC New Giant, carregado com dois milhões de barris de petróleo bruto iraquiano Basrah, atravessou o Estreito de Ormuz rumo ao porto chinês de Rizhao, onde se prevê que chegue em meados de agosto.
No mesmo dia, outras duas embarcações – incluindo o VLCC sem carga Noble – entraram no Golfo pela mesma rota, enquanto o o Exército dos Estados Unidos relatou sua décima terceira noite consecutiva de ataques contra o Irã.
Quanto ao Estreito de Bab el-Mandeb, os dados da empresa Kpler mostraram um aumento no trânsito de navios mercantes, atingindo 32 cruzamentos em 23 de julho (contra 26 no dia anterior).
Desse total, 14 navios entraram no Mar Vermelho e 18 saíram em direção ao Golfo de Áden. Para 24 de julho, foram registradas duas passagens nas primeiras horas do dia.
Das 18 unidades que saíram de Bab el-Mandeb, nove transportavam petróleo bruto, incluindo dois VLCCs vinculados à China com carga completa com destino ao gigante asiático.
Por outro lado, dados de rastreamento marítimo da Kpler e da LSEG revelaram que o navio Torm Innovation – com cerca de 500.000 barris de nafta para a Ásia – fez uma manobra para sair pelo Canal de Suez em vez da rota habitual por Bab el-Mandeb.
Segundo fontes do comércio regional, desviar navios para a Ásia via Suez poderia triplicar a duração da viagem.
Diante desse cenário, a Saudi Aramco começou a oferecer carregamentos adicionais de petróleo bruto do porto egípcio de Sidi Kerir, no Mediterrâneo, como uma alternativa estratégica para evitar o carregamento em seus terminais do Mar Vermelho.
