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Nesta manhã de terça-feira, 1º de setembro, a TCP, empresa que administra o Terminal de Contêineres de Paranaguá, e a Brado Logística, referência em transporte multimodal, celebraram a cerimônia de inauguração da terceira linha ferroviária que dá acesso ao terminal. A nova infraestrutura amplia a capacidade operacional da Brado e da TCP no pátio e espera-se que aumente em cerca de 20% o tráfego de mercadorias por ferrovia até 2027.
O evento marcou a culminação de uma fase de investimentos destinada a reforçar a conexão ferroviária no terminal e reuniu representantes de diferentes atores envolvidos no comércio exterior, entre os quais dirigentes da TCP, Brado, Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep), Rumo e clientes.
Para o diretor-geral da Brado Logística, Luciano Johnsson, o investimento ganha relevância dado o papel que o Paraná desempenha na produção e exportação de produtos do setor agroindustrial e da indústria que abastecem os mercados nacionais e internacionais.
«O Paraná tem uma participação cada vez mais relevante no comércio exterior. Ao ampliar a capacidade ferroviária em Paranaguá, estamos reforçando uma conexão estratégica entre as regiões produtoras, a indústria e o porto. Trata-se de uma infraestrutura que se adapta à magnitude da produção do Paraná e contribui para aumentar a eficiência do trajeto entre o campo e o porto», afirma.
A nova estrutura adiciona 757 metros de via férrea e amplia a área de manobras do terminal, o que permite uma mudança na dinâmica do atendimento aos trens. Anteriormente, a estação operava com duas vias: enquanto um trem chegava, outro abandonava a área, e a operação de carga e descarga era realizada em lotes de 41 contêineres, já que os 82 vagões que chegavam deviam ser divididos em dois grupos para cruzar o nível.
Por isso, eram necessárias duas interrupções para que o trem pudesse passar completamente, tanto para a composição ferroviária quanto para os veículos que circulavam na via. Com a terceira via, dois trens poderão permanecer em operação simultaneamente enquanto um terceiro realiza a saída, o que aumenta a fluidez das operações e a capacidade de movimento no pátio.
A ampliação da capacidade ferroviária ganha relevância dada a participação da Brado no transporte de mercadorias através do terminal. Em 2025, dos 326.300 contêineres cheios exportados pela TCP, cerca de 52.000 foram transportados pela Brado, o que equivale a 16% dos embarques.
Segundo o diretor comercial da TCP, Fabio Mattos, o aumento do número de linhas ferroviárias que acessam o terminal desempenhará um papel fundamental no desenvolvimento econômico da região.
«A TCP tem se antecipado ao investimento em novos caminhões e guindastes para absorver o aumento do volume de movimentos após a conclusão da ampliação da via férrea. Este modo de transporte já faz parte da cadeia logística de importantes indústrias do estado e, com esta nova infraestrutura, o terminal espera impulsionar um novo ciclo de crescimento e desenvolvimento regional, oferecendo maior capacidade e eficiência aos exportadores».
O impacto da nova infraestrutura também está relacionado com o perfil da economia do Paraná. O estado é líder nacional na produção de frango, com quase 35% do mercado brasileiro, e ocupa o segundo lugar na produção suína. A importância das proteínas animais gera uma demanda constante por soluções capazes de conectar os polos industriais e os produtores com os terminais portuários de forma regular e em grande escala.
Na Brado, o frango representa 24% dos transportes realizados pela empresa, o que reforça a importância da infraestrutura ferroviária para as cadeias que dependem da eficiência logística e do acesso aos mercados internacionais. O corredor ferroviário ao qual a operação atende chega a regiões como Cascavel e Cambé, importantes polos de produção e exportação de proteínas animais, além de Ortigueira, referência na produção de papel e celulose. Esta conexão permite integrar diferentes regiões produtoras com o porto de Paranaguá e ampliar as alternativas para o transporte de mercadorias destinadas à exportação.
Para o diretor-geral da Brado, a nova linha também representa uma evolução na forma como a Brado utiliza a infraestrutura ferroviária disponível para atender à demanda dos clientes.
«Temos uma visão de longo prazo para o nosso negócio e isso significa estar atentos não só ao volume que movimentamos hoje, mas também às mudanças que estão ocorrendo no comércio exterior e nos clientes que atendemos. A Brado quer continuar sendo uma empresa que se antecipa a essas mudanças e transforma o conhecimento do mercado em decisões concretas de investimento. É esta perspectiva que guia nossa atuação e sustenta os próximos passos da empresa», destaca Johnsson.