Alphaliner: 63% da capacidade Ásia-Europa já utiliza o Mar Vermelho

Segundo um levantamento da Alphaliner, 63% da capacidade de contêineres empregada entre o Extremo Oriente e a Europa corresponde atualmente a serviços que registram trânsitos pelo Mar Vermelho. O estudo analisou as redes das dez maiores armadoras do mundo entre 15 de setembro e 15 de outubro de 2026 e identificou travessias pelo Mar Vermelho em 24 dos 46 serviços diretos que conectam ambas as regiões.

Em termos de volume, esses serviços representam 5,5 milhões de TEU sobre um total de 8,7 milhões empregados na rota. A proporção chega a cerca de 70% nos serviços entre o Extremo Oriente e o Mediterrâneo, e a 58% nos que conectam com o norte da Europa. A Alphaliner esclarece que o retorno ainda é parcial, já que alguns itinerários cruzam Bab el-Mandeb e o Mar Vermelho rumo à Europa, mas retornam à Ásia contornando o Cabo da Boa Esperança.

A CMA CGM é a armadora que manteve trânsitos pelo Mar Vermelho durante toda a crise, enquanto a COSCO Shipping, a OOCL, a Maersk e a MSC reincorporaram posteriormente navios a essa rota. A Maersk e a Hapag-Lloyd também estão reconstruindo seus itinerários por Suez através da Gemini Cooperation, com os serviços AE5, AE11, AE12 e ME2 passando do Cabo da Boa Esperança para o canal egípcio, e com rotações revisadas de ME2 e AE12 anunciadas em 19 de outubro que já incluem Suez. Entre os operadores da Premier Alliance, a HMM, a Ocean Network Express e a Yang Ming preparavam novos retornos, enquanto a Evergreen e a israelense ZIM continuavam sendo, entre as dez principais, as únicas que não haviam retomado os trânsitos.

A Autoridade do Canal de Suez registrou 276 trânsitos vinculados à Maersk, com uma tonelagem líquida total de 23,3 milhões de toneladas entre janeiro e setembro de 2026, frente a 146 trânsitos e 7 milhões de toneladas no mesmo período de 2025. Em paralelo, a Lloyd's List apontou que mais de 100 navios com mais de 16.000 TEU cruzaram o Canal de Suez desde setembro, com os trânsitos de megamax atingindo um máximo pós-crise em outubro e com os desvios pelo Cabo caindo ao seu nível mais baixo desde janeiro de 2024, embora a capacidade total ainda permaneça abaixo dos níveis anteriores à crise.

O retorno à rota por Suez ocorre quando se aproxima o terceiro aniversário da captura do car carrier Galaxy Leader, ocorrida em 19 de novembro de 2023 e que deu início aos ataques houthis no Mar Vermelho. A Alphaliner atribui a recuperação dos trânsitos à redução das tensões perto do estreito de Bab el-Mandeb, embora alerte que as condições de segurança continuam variáveis. A rota por Suez permite economizar cerca de duas semanas de navegação em relação ao desvio pelo Cabo da Boa Esperança e reduz o consumo de combustível, um fator relevante em um contexto de aumento dos custos energéticos, com o VLSFO atingindo US$881 por tonelada em Singapura em 11 de outubro, 97% a mais do que um ano antes.