Baleària lança ao mar em Gijón seu primeiro fast ferry 100% elétrico para a rota Tarifa-Tânger

A Baleària realizou no Estaleiro Armon, em Gijón, a botadura do seu primeiro fast ferry 100% elétrico, que ligará Tarifa e Tânger a partir do verão de 2027. A segunda unidade, atualmente em construção, será incorporada à frota após o verão. Os dois catamarãs vão operar o primeiro corredor verde entre a Espanha e Marrocos com alimentação e propulsão exclusivamente elétricas, eliminando emissões, ruídos e vibrações.

O presidente da Baleària, Adolfo Utor, afirmou que a botadura transforma em realidade tangível um projeto estratégico para a companhia e aproxima a entrada em operação, em 2027, da primeira ligação marítima 100% elétrica entre a Europa e a África. Utor destacou que, com esses navios, o horizonte de emissões líquidas zero previsto para 2050 é antecipado em várias décadas. Já o CEO da Armon, Laudelino Alperi, afirmou que é motivo de orgulho contribuir, com a experiência e a capacidade industrial do estaleiro, para um projeto inovador e emblemático, e ressaltou a relação de confiança entre as equipes das duas empresas.

O projeto de construção dos dois navios e a eletrificação dos portos de Tarifa e Tânger City têm um custo superior a 200 milhões de euros. O fast ferry que acaba de sair do dique é o quinto navio construído pela Armon para a Baleària. O estaleiro estima em mais de 300 os empregos diretos gerados diariamente pelos dois catamarãs em suas instalações, conforme a fase do projeto, além do emprego indireto mobilizado pela construção.

O navio tem 87 metros de eslora e uma estrutura de alumínio projetada para combinar leveza, resistência e alto desempenho. Integra um sistema de baterias de grande capacidade, com 14 MWh de armazenamento de energia.

A botadura consiste em inundar de forma controlada o dique seco até que o navio comece a flutuar, sendo um dos principais marcos do processo de construção. Neste caso, a operação teve uma particularidade adicional, já que os dois catamarãs estão sendo construídos em paralelo no mesmo dique, com espaço para um navio completo e parte do segundo; durante a botadura da primeira unidade, a estrutura já montada do seu gêmeo também ficou a flutuar sem deixar sua posição. Após a manobra, o dique será esvaziado novamente para concluir em seco o segundo catamarã, enquanto o primeiro passará pela habilitação interior, pela colocação em funcionamento dos seus sistemas auxiliares e pelos testes de mar antes da entrega definitiva.