BIMCO e armadores pedem à OMI revisão do cálculo do CII para navios
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- bimcoBIMCO co-sponsors proposal to focus CII on fuel consumption while ships are under way
- Data PortuariaBIMCO copatrocina propuesta para enfocar el CII en el consumo de combustible de los buques en navegación
- safety 4seaShipping groups propose revised CII calculation methodology
- Ship BunkerBahamas, Liberia and Industry Bodies Propose Revising IMO CII Reference Lines
BIMCO, a Câmara Internacional de Navegação (ICS), a INTERTANKO, a INTERCARGO, a Associação Internacional da Indústria de Bunker (IBIA) e os registros de Bahamas e Libéria apresentaram ao Comitê de Proteção do Meio Marinho da OMI (MEPC 85) uma proposta conjunta para revisar a metodologia de cálculo do Indicador de Intensidade de Carbono (CII). O objetivo é que a classificação reflita melhor a eficiência operacional real de cada navio, concentrando o cálculo no consumo de combustível enquanto o navio navega.
Por que se busca a mudança
Segundo explicam os proponentes, o CII atual contabiliza todo o combustível consumido, incluindo o utilizado em fundeio ou atracado no porto, mas o trabalho de transporte com o qual é comparado depende da distância percorrida. Isso faz com que o tempo de espera ou os atrasos em terminais prejudiquem a classificação, ainda que não tenham relação com a capacidade técnica do navio. A BIMCO aponta que os navios de curta distância, que fazem mais escalas, e aqueles afetados por congestionamento portuário acabam recebendo classificações distintas das de navios comparáveis, transformando o CII em uma classificação da rota, e não do navio.
Como seriam usados os novos dados
A proposta se apoia nos requisitos ampliados do Sistema de Coleta de Dados (DCS) da OMI, que a partir de janeiro de 2026 passam a distinguir o consumo de combustível em navegação daquele registrado fora dela, com o primeiro conjunto de dados referente a 2026 a ser apresentado em 2027. Os copatrocinadores pedem que essa informação seja usada para reavaliar e recalibrar as linhas de referência do CII, que foram construídas com base no consumo total de combustível. Também propõem uma análise abrangente prévia que avalie o impacto em diferentes tipos e tamanhos de navio, a distribuição das classificações de A a E, além de uma revisão dos fatores de correção e dos ajustes de viagem vinculados às operações portuárias.
As emissões em porto continuariam sendo medidas
Os proponentes da proposta esclarecem que não buscam ignorar as emissões geradas em portos ou fundeadouros, que continuarão sendo registradas por meio do DCS para manter um panorama completo do consumo e das emissões do setor. Em contrapartida, ressaltam a necessidade de cooperação entre navios, portos e terminais para reduzir esperas desnecessárias, por meio de medidas como a chegada just-in-time e uma melhor coordenação da disponibilidade de atracação.
Próximos passos
A proposta será analisada no MEPC 85, previsto para ocorrer de 30 de novembro a 3 de dezembro de 2026, dentro da segunda fase de revisão das medidas de curto prazo da OMI para reduzir gases de efeito estufa, iniciada no MEPC 84. Segundo a Safety4Sea, espera-se que essa revisão seja concluída no MEPC 87, na primavera de 2028, enquanto, por ora, o cálculo atual do CII permanece em vigor sem alterações.
