BIMCO copatrocina propuesta para enfocar el CII en el consumo de combustible de los buques en navegación
Publicado el 06 de noviembre de 2026
BIMCO ha copatrocinado una propuesta a la Organización Marítima Internacional (OMI) para utilizar nuevos datos de consumo de combustible con el fin de reevaluar y recalibrar las líneas de referencia del Indicador de Intensidad de Carbono (CII). La propuesta tiene como objetivo que las calificaciones del CII reflejen mejor la eficiencia operativa de cada buque, centrándose en el consumo de combustible mientras el buque está en navegación.
La propuesta, presentada a la 85ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 85), está copatrocinada por Bahamas, Liberia, BIMCO, la International Chamber of Shipping (ICS), INTERTANKO, INTERCARGO y la International Bunker Industry Association (IBIA).
Según las regulaciones actuales del CII, todo el consumo de combustible contribuye al CII alcanzado por un buque, incluido el combustible consumido mientras un buque no está en navegación, por ejemplo, en fondeo o amarrado en un puerto. Sin embargo, el trabajo de transporte utilizado en el cálculo del CII está vinculado a la distancia que recorre el buque. Esto significa que el combustible consumido durante los períodos en que un buque no avanza en su viaje empeorará su calificación CII.
Esto puede tener consecuencias muy diferentes dependiendo de cómo y dónde opera un buque. Los buques dedicados a tráficos de corta distancia generalmente realizan más escalas en puerto que los buques en tráficos de larga distancia. La congestión puede hacer que los buques esperen fondeados durante períodos prolongados, mientras que la duración de las estancias en puerto puede depender de la eficiencia y las limitaciones de los puertos y terminales. Estas diferencias afectan las calificaciones del CII sin tener ningún vínculo con la capacidad de un buque. La calificación se convierte en una calificación de tráfico en lugar de una calificación de buque.
Para BIMCO, el objetivo no es ignorar las emisiones que ocurren mientras los buques están en puerto o esperando en fondeaderos. Estas emisiones siguen siendo importantes y deben seguir siendo capturadas a través del Sistema de Recopilación de Datos de la OMI (DCS), proporcionando una imagen completa del consumo de combustible y las emisiones del sector.
En cambio, la pregunta es si la calificación del CII puede proporcionar una medida más significativa de la eficiencia energética operativa de un buque y crear los incentivos adecuados para reducir las emisiones.
Datos más granulares de la OMI brindan una oportunidad para mejorar el CII
La propuesta se basa en varios pasos ya acordados en la OMI para mejorar los datos disponibles a través del IMO DCS.
En MEPC 81 en 2024, la OMI adoptó enmiendas al Anexo VI del MARPOL que aumentaron significativamente el nivel de detalle que los buques deben informar al IMO DCS. Esto incluyó un nuevo requisito para informar el consumo de combustible mientras los buques no están en navegación, desglosado por tipo de combustible y consumidor. Las enmiendas entraron en vigor el 1 de agosto de 2025.
Posteriormente, la OMI estableció definiciones comunes para garantizar una notificación coherente al IMO DCS. En MEPC 83 en 2025, se definió "en navegación", utilizando las definiciones existentes en el Compendio de la OMI sobre facilitación y comercio electrónico (Compendio de la OMI), como el período entre "a toda máquina en travesía" y el "fin de la travesía marítima". "No en navegación" cubre, en consecuencia, el período entre el "fin de la travesía marítima" y "a toda máquina en travesía". Los pasajes por canal también se tratan como "no en navegación" porque pueden implicar maniobras frecuentes, aceleración y desaceleración.
En MEPC 84 en 2026, la OMI aclaró aún más cómo se debe informar la distancia recorrida en las directrices del Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (SEEMP).
En conjunto, estas decisiones significan que la OMI tendrá un conjunto de datos global más detallado que distingue el consumo de combustible mientras los buques están en navegación del consumo de combustible mientras no lo están. Los datos del DCS para el año calendario 2026, por lo tanto, proporcionarán una nueva base para considerar cómo la distinción podría reflejarse en las regulaciones del CII.
Uso de los nuevos datos para reevaluar el CII
La propuesta invita a la OMI a utilizar los datos mejorados de 2026 para reevaluar y recalibrar las líneas de referencia del CII, centrándose en el consumo de combustible mientras los buques están en navegación.
Este es un paso importante. Las líneas de referencia existentes del CII se desarrollaron utilizando datos que incluían todo el consumo de combustible informado. Simplemente excluir el combustible consumido mientras los buques no están en navegación sin recalibrar las líneas de referencia, por lo tanto, no proporcionaría una base consistente para establecer las calificaciones del CII.
La presentación no predetermina cómo deberían ser las líneas de referencia revisadas. En cambio, BIMCO y los otros copatrocinadores solicitan un análisis de datos exhaustivo antes de que se desarrollen las líneas de referencia revisadas.
El análisis evaluaría los cambios en los valores del CII alcanzados en diferentes tipos de buques y segmentos de tamaño y la distribución resultante de las calificaciones de A a E. También debería identificar si los cambios podrían resultar en distorsiones de mercado no deseadas o un trato desigual de buques comparables del mismo tipo y tráfico.
Consideración de factores de corrección y ajustes de viaje
La propuesta también reconoce que enfocar el CII en el consumo de combustible mientras los buques están en navegación podría afectar los factores de corrección y los ajustes de viaje existentes.
Algunas correcciones vinculadas a las operaciones portuarias podrían dejar de ser necesarias si el combustible consumido mientras los buques no están en navegación se excluye del cálculo. Otros factores de corrección podrían necesitar ser modificados para tener en cuenta las diferentes características operativas de los buques, tráficos y perfiles operativos.
Cualquier recalibración debería mejorar la equidad y reflejar mejor la eficiencia real en navegación. También debería ser práctica y verificable, evitar consecuencias no deseadas y no aumentar la carga administrativa para los armadores y gestores de buques.
Mejora de la eficiencia en toda la cadena de valor del transporte marítimo
Separar el consumo de combustible en puerto de la calificación del CII de un buque no debería reducir el incentivo para abordar las emisiones asociadas con la espera y las escalas en puerto.
Reducir estas emisiones requiere la cooperación en toda la cadena de valor del transporte marítimo. Una mejor optimización de las escalas en puerto, incluida la llegada justo a tiempo, puede convertir el tiempo de espera innecesario en tiempo de navegación, permitiendo a los buques optimizar la velocidad y reducir el consumo de combustible. Esta es un área en la que BIMCO ha trabajado durante muchos años, incluso a través de sus soluciones contractuales que apoyan la llegada justo a tiempo, la llegada virtual y el intercambio de datos de escalas en puerto.
Por lo tanto, la propuesta enfatiza la importancia de alentar a los puertos y terminales a optimizar las escalas en puerto. La decisión de implementar tales medidas generalmente solo puede ser tomada por un operador portuario o de terminal, pero las medidas pueden mejorar la eficiencia de las operaciones del buque tanto en navegación a través de la optimización de la velocidad como en fondeo a través de la reducción del tiempo de fondeo.
¿Qué sigue?
MEPC 85 considerará la propuesta como parte de la fase 2 de la revisión de la medida a corto plazo de reducción de GEI de la OMI.
La OMI inició la fase 2 en MEPC 84 y ya ha reconocido los méritos de explorar más a fondo métricas alternativas del CII, incluida la posibilidad de limitar los cálculos del CII al consumo de combustible mientras los buques están en navegación.
BIMCO continuará apoyando una revisión de las regulaciones del CII basada en datos sólidos y soluciones prácticas que puedan ayudar al CII a reflejar mejor la eficiencia operativa real de un buque.
