China Merchants, COSCO e IMC licitam sua participação de 70% em terminal de minério de Qingdao
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China Merchants Port, COSCO Shipping Ports e IMC lançaram uma licitação pública conjunta para vender sua participação combinada de 70% na Qingdao Port Dongjiakou Ore Terminal, a empresa responsável pela construção, operação e gestão do terminal de minério de ferro de Dongjiakou, no porto de Qingdao, China. A operação é realizada por meio da Bolsa de Equidade de Pequim (China Beijing Equity Exchange) e a licitação permanecerá aberta até 11 de novembro de 2026.
Preços e participações em disputa
As fontes divergem ligeiramente quanto aos valores do preço mínimo: a Splash 247 o situa em 1.920 milhões de yuanes, equivalentes a 287 milhões de dólares, enquanto a Port Technology indica um montante de 1.917.691.160 de yuanes, cerca de 286,8 milhões de dólares. Já o Portal Portuario aponta uma contrapartida mínima total de 270 milhões de dólares pelos 70%, dos quais 96 milhões correspondem à participação de 25% da China Merchants Port. Segundo a Splash 247 e a Port Technology, tanto a China Merchants Port quanto a COSCO Shipping Ports contribuiriam cada uma com cerca de 102 milhões de dólares por suas respectivas participações de 25%.
Estrutura societária
Antes da venda, a China Merchants Port e a COSCO Shipping Ports detêm, cada uma, 25% do terminal por meio de suas subsidiárias Mighty Star Investment Limited e COSCO Shipping Ports Investments (Shanghai), respectivamente, enquanto a singapuriana IMC controla 20% por meio da IMC Qingdao Port Investment. Os 30% restantes permanecem nas mãos da Qingdao Port International, que não participa da venda e manterá sua posição após a operação.
Um terminal-chave para o minério de ferro
Dongjiakou é uma das principais áreas de carga a granel de Qingdao e foi desenvolvida para receber alguns dos maiores navios graneleiros de minério do mundo. Seu terminal de minério de ferro, com capacidade para navios de 400.000 toneladas de porte bruto, entrou em operação em 2013 e permite ao porto receber navios VLOC empregados no comércio entre o Brasil e a China.
Razões da saída
A China Merchants Port indicou que a venda proposta lhe permitiria realizar o valor de seu investimento e melhorar sua flexibilidade financeira, enquanto a COSCO Shipping Ports descreveu a operação como parte de sua estratégia mais ampla para otimizar a alocação de recursos e apoiar o desenvolvimento futuro de seu negócio. Caso se concretize, os três acionistas vendedores deixariam por completo a empresa titular do terminal, que ficaria nas mãos do licitante vencedor junto com a Qingdao Port International.
Transação ainda sem definição
A Port Technology destacou que, na data do anúncio, não havia comprador confirmado nem acordo definitivo assinado, razão pela qual a COSCO Shipping Ports alertou que a operação poderia não se concretizar e pediu cautela a seus acionistas e investidores. A venda deverá se ajustar às leis chinesas sobre transferência de ativos estatais, e, de acordo com o preço mínimo atribuível à participação da subsidiária de Xangai, os índices da transação segundo as normas de listagem de Hong Kong ficariam abaixo de 5%, não constituindo, portanto, uma operação sujeita a notificação.
