Comércio marítimo de carvão cresce 3% por escassez de GNL na Ásia

O comércio marítimo mundial de carvão voltou a crescer 3% em relação ao ano anterior entre janeiro e setembro de 2026, revertendo a contração de 4% registrada em 2025, segundo um relatório da Ifchor Galbraiths. A retomada é impulsionada pela escassez de GNL em mercados asiáticos diferentes da China e da Índia, que recorreram ao carvão diante das interrupções de fornecimento provenientes do Golfo Arábico.

O trânsito de GNL pelo Estreito de Ormuz permanece praticamente fechado desde 28 de fevereiro, o que eliminou cerca de 20% do mercado mundial de GNL. Apenas uma fração mínima dos navios que circulavam antes da crise se arrisca a cruzar o estreito, e os poucos metaneiros que o fazem navegam em modo oculto, sem que os exportadores do Golfo contem com alternativas como gasodutos ou transferências navio a navio.

Enquanto as importações de carvão térmico caíram 7% na China e 10% na Índia entre março e setembro devido ao maior fornecimento doméstico, outros países asiáticos compensaram essa queda com um aumento de cerca de 10%. A Coreia do Sul eliminou um limite de 80% à geração a carvão e aumentou suas compras em 14% em relação ao ano anterior nos primeiros nove meses do ano, enquanto o Japão as incrementou em 8%; Paquistão, Bangladesh e Vietnã também ampliaram suas importações.

O comércio marítimo de carvão metalúrgico cresceu 10% em relação ao ano anterior no período, com exportações australianas que subiram 13% e embarques para a China que quase dobraram, segundo a Seatrade Maritime. Paralelamente, as exportações australianas de carvão térmico aumentaram 3% em relação ao ano anterior entre janeiro e setembro e 15% entre março e setembro, à medida que compradores do norte da Ásia com escassez de gás se voltaram para o carvão australiano de maior poder calorífico, de acordo com a Ports News Rusia.

Laura Gomez, da equipe de Research & Advisory da Ifchor Galbraiths e autora do Coal Markets Companion Report, destacou que a recuperação do comércio marítimo de carvão ocorre apesar da queda das importações da China e da Índia, e ressaltou que a demanda está se deslocando para outros mercados asiáticos. O chefe de pesquisa de carga seca da empresa, Vincent Lemaître, apontou que grande parte da retomada de 2026 se concentrou no segundo trimestre e que, com a crise de Ormuz ainda sem solução e os preços futuros do carvão em alta, espera-se uma nova onda de compras antes do pico de inverno. O relatório acompanhou ainda o lançamento do Coal 360, um serviço de inteligência de mercado sobre produção, exportações, portos, rotas comerciais e distribuição de navios de carvão até 2030.