Estudo calcula em US$ 963 bilhões o custo global das emissões do transporte marítimo

Um novo estudo da organização Zero Carbon Analytics (ZCA) concluiu que as emissões de dióxido de carbono do transporte marítimo internacional entre 1990 e 2020 estão associadas a cerca de US$ 963 bilhões em danos econômicos globais, cifra que, segundo a Marine Insight e a Trade News Arg, é arredondada para 963 bilhões e que a Safety4Sea precisa em US$ 962,7 bilhões. O relatório alerta que esses impactos se agravariam caso continue o crescimento das emissões em um cenário sem mudanças, e que poderiam superar o custo de aplicar medidas de redução no setor.

Segundo o estudo, os Estados Unidos sofreram o maior dano econômico absoluto atribuível às emissões do transporte marítimo, com US$ 280,7 bilhões, seguidos pela China com US$ 113,5 bilhões e pelo Japão com US$ 66,8 bilhões. A Safety4Sea acrescenta que Índia e Brasil completam a lista com danos estimados de US$ 49,2 bilhões e US$ 31,1 bilhões, respectivamente. Em termos relativos ao PIB, o impacto é maior em países de baixa renda e do Oriente Médio: as emissões reduziram o PIB de 2020 dos Emirados Árabes Unidos em 0,35%, o da Arábia Saudita em 0,34%, o do Mali em 0,32% e o do Burkina Faso em 0,3%.

Os resultados foram divulgados dias antes de os governos da Organização Marítima Internacional (OMI) retomarem, em 23 de novembro, as negociações sobre a adoção do Quadro de Emissões Líquidas Zero (NZF), uma política para reduzir as emissões dos navios. Segundo o estudo, a oposição de alguns Estados-membros se concentrou nos custos de implementação do NZF, sem levar em conta os crescentes impactos negativos das emissões sobre as economias. Os Estados Unidos e os países produtores de petróleo do Oriente Médio lideram essa oposição alegando preocupações comerciais, apesar de arcarem com alguns dos custos mais altos pela inação diante das emissões do transporte marítimo. A OMI continuará as negociações no grupo técnico ISWG-GHG-23 entre 23 e 27 de novembro, antes de debater sua adoção nas negociações políticas do MEPC 85, de 30 de novembro a 4 de dezembro.

A Safety4Sea detalha que, segundo a ZCA, o transporte marítimo internacional emitiu aproximadamente 19,03 bilhões de toneladas de CO2 entre 1990 e 2020, e que o cálculo utilizou dados do Climate Action Tracker junto com um modelo de dano climático desenvolvido por pesquisadores da Universidade de Stanford, vinculando as emissões ao aumento de temperatura e este ao dano econômico, aplicando uma taxa de desconto de 2%. O veículo também precisa que, de acordo com a avaliação de impacto abrangente da OMI de 2024, o cenário usado como proxy do NZF implicaria cerca de US$ 13,78 trilhões em custos agregados do setor marítimo entre 2023 e 2050, frente a US$ 9,62 trilhões sob um cenário sem mudanças, uma diferença de US$ 4,16 trilhões.

O relatório sustenta que aplicar o NZF poderia evitar cerca de 14,2 bilhões de toneladas de CO2 equivalente entre 2026 e 2050 em comparação com um cenário sem mudanças, e que, em termos de impacto humano, poderia prevenir 1,5 milhão de mortes adicionais relacionadas ao calor até 2100. O transporte marítimo internacional representa cerca de 2% das emissões anuais de dióxido de carbono em nível mundial, que os Estados-membros da OMI concordaram em levar a zero líquido até 2050 ou por volta dessa data, em linha com o Acordo de Paris. Victoria Kalyvas, pesquisadora associada sênior da ZCA, afirmou que os métodos aprimorados permitem revelar os custos "ocultos" que os países pagam por suas emissões, uma peça que faltava para que os reguladores da OMI possam acordar a melhor política possível, embora tenha alertado que os custos reais dos danos climáticos futuros poderiam ser muito mais elevados do que o previsto.