Hengli Heavy Industries fecha 11 contratos para navios VLAC em uma semana

A Hengli Heavy Industries, estaleiro chinês sediado em Dalian, fechou no período de uma semana contratos para construir 11 navios muito grandes transportadores de amônia (VLAC, na sigla em inglês) de 88.000, 90.000 e 93.000 metros cúbicos de capacidade. A companhia já contava com a maior carteira de pedidos de VLAC do mundo, posição que a nova leva de contratos consolida ainda mais.

Segundo o veículo sea trade maritime, parte dos compradores deste lote foi identificada: a SFL Corporation, controlada pelo armador norueguês John Fredriksen, encomendou dois VLAC de 93.000 metros cúbicos com entrega prevista para o segundo trimestre de 2028; a armadora britânica Union Maritime contratou duas unidades de 88.000 metros cúbicos para entrar em operação em 2029; a ADNOC L&S, subsidiária de navegação da petrolífera emiradense ADNOC, encomendou três navios de 93.000 metros cúbicos com entrega prevista para o segundo semestre de 2029; e a armadora grega Dynacom somou quatro unidades de 90.000 metros cúbicos com entrega entre 2028 e 2029, elevando para mais de 12 a quantidade de VLAC que essa companhia tem em construção junto à Hengli, após ter encomendado anteriormente oito navios do mesmo tipo. Já o Xinde Marine News informou que o estaleiro não revelou compradores, valores de contrato nem cronogramas de entrega para a totalidade do pacote.

De acordo com a CNSS News China, nos primeiros sete meses de 2026 foram registrados em todo o mundo pedidos de VLAC de cerca de 40 unidades, de modo que os 11 contratos fechados pela Hengli em uma única semana equivalem a mais de um quarto da demanda anual global. O veículo destacou que se trata de um nicho com capacidade total de entre 40 e 60 navios, o que torna incomum uma concentração de pedidos dessa magnitude em tão pouco tempo.

Tanto o Xinde Marine News quanto a CNSS News China atribuíram parte do impulso comercial à capacidade da Hengli de fabricar internamente tanques de carga tipo A, motores principais de combustível duplo e geradores. Segundo a CNSS, essa integração permite ao estaleiro controlar os prazos de construção sem depender de fornecedores externos de motores, cujos prazos de entrega costumam ser de 12 a 18 meses. O Xinde lembrou que o estaleiro entregou seu primeiro motor dual-fuel de GLP de fabricação própria em 28 de outubro de 2025 e que, em junho de 2026, lançou ao mar seu primeiro VLAC de 93.000 metros cúbicos equipado com tanques e motor construídos internamente.

As projeções citadas pelos próprios veículos mostram o atrativo do segmento: a CNSS lembrou que a Agência Internacional de Energia prevê que a participação da amônia como combustível marítimo passe de 8% em 2030 para 46% em 2050, e que a DNV estima que o comércio marítimo de amônia poderia alcançar cerca de 120 milhões de toneladas anuais em 2050, o que demandaria perto de 200 VLAC. O Xinde Marine News citou uma estimativa semelhante da DNV, na voz de seu executivo de navios gaseiros Martin Cartwright, que também alertou sobre atrasos, cortes e cancelamentos de projetos e destacou a necessidade de desenvolver em paralelo navios, terminais e infraestrutura de armazenamento.