Maersk negocia com estaleiros chineses a compra de até 24 navios ultra-grandes

A armadora dinamarquesa A.P. Moller-Maersk se aproxima da seleção de dois estaleiros chineses para fechar um pedido de até 24 navios porta-contêineres ultra-grandes, em uma operação avaliada em cerca de US$ 5,5 bilhões. As negociações, reveladas pela TradeWinds, marcam o retorno da companhia ao segmento dos maiores navios do mercado.

Os navios em discussão são de 24.000 TEU com motores duais a gás natural liquefeito. Segundo as fontes, os estaleiros chineses têm uma vantagem de preço em relação à concorrência sul-coreana, embora até o momento nenhum contrato tenha sido anunciado oficialmente e o programa permaneça em fase de negociação. As conversas iniciais giravam em torno de um pedido menor, de 12 navios de cerca de 24.000 TEU por aproximadamente US$ 3 bilhões. Entre os estaleiros que disputaram o contrato estão os chineses Hengli Heavy Industry e Hudong-Zhonghua Shipbuilding, e o sul-coreano Hanwha Ocean, sem que a Maersk tenha confirmado quais seguiram para a fase final nem como seria dividido um eventual pedido.

Um pedido no segmento de 24.000 TEU levaria a Maersk além de seus navios Triple-E de segunda geração, cuja capacidade nominal chega a cerca de 20.568 TEU. A armadora já havia confirmado em setembro de 2026 um pedido de 26 navios de 18.600 TEU com motores duais capazes de operar com gás liquefeito, com entregas previstas para 2029 e 2030 e sem que o estaleiro construtor tenha sido divulgado. Esse pedido havia sido precedido por um acordo de fevereiro de 2026 com o estaleiro chinês New Times Shipbuilding para oito navios de 18.600 TEU, também com entrega em 2029 e 2030, de 366 metros de comprimento total e 58,6 metros de boca.

Segundo dados da Alphaliner citados pela Splash 247, a Maersk negocia em exclusividade com estaleiros chineses uma série de 12 navios de GNL dual-fuel de 24.000 TEU, com opção para outros 12 adicionais. A um valor estimado de US$ 240 milhões por unidade, o programa inicial giraria em torno de US$ 2,88 bilhões, cifra que subiria para US$ 5,76 bilhões caso todas as opções fossem exercidas. Essa operação se soma a outra onda de contratos megamax que também envolveria a Yang Ming, a CMA CGM e a MSC, em um contexto no qual a carteira de pedidos global de porta-contêineres já supera os 15 milhões de TEU e caminha para os 16 milhões antes do fim do ano.

O relatório mensal da Alphaliner de outubro situou a capacidade encomendada em 15,12 milhões de TEU, equivalente a 43,9% da frota em operação, com uma expansão projetada da frota de 9,2% em 2027 e de 14,4% em 2028. Apesar desse volume de pedidos, o mercado de afretamento se mantém firme: apenas 0,8% da frota celular global está ociosa e as taxas de frete atingiram seu nível mais alto em quatro anos. Os navios com motores duais a GNL representam 56% da capacidade encomendada, frente a 12% do metanol dual-fuel e pouco menos de 32% de propulsão convencional.