Maersk prevê o retorno total de seus serviços ao Canal de Suez em março de 2027

A Maersk prevê que a totalidade de seus serviços marítimos volte a operar pelo Canal de Suez até março de 2027, segundo informou a Autoridade do Canal de Suez após uma reunião virtual realizada em 20 de outubro com executivos da armadora dinamarquesa. O encontro foi presidido pelo presidente e diretor-geral da Autoridade, almirante Ossama Rabiee, e pela diretora de Operações da A.P. Moller-Maersk, Rabab Boulos.

Também participaram do encontro Ahmed Hassan, vice-presidente de Operações da Maersk, e Hany El-Nady, representante do grupo para o Oriente Médio e o norte da África. Durante a reunião foram discutidos os planos de navegação e os itinerários da companhia, além das alternativas para acelerar o retorno dos serviços que ainda não transitam pela via egípcia. Ambas as partes concordaram em realizar novas reuniões para dar continuidade à cooperação bilateral.

Entre janeiro e o final de setembro de 2026, o Canal de Suez registrou 276 trânsitos vinculados à Maersk, com uma tonelagem líquida total de 23,3 milhões de toneladas. O número contrasta com os 146 trânsitos e as 7 milhões de toneladas líquidas contabilizadas no mesmo período de 2025.

Rabiee afirmou que o aumento dos custos de combustível e das tarifas de frete reforçou o argumento econômico para que os grandes porta-contêineres utilizem o Canal de Suez em vez de contornar o Cabo da Boa Esperança, e destacou ainda a segurança de navegação como uma vantagem da rota egípcia. Boulos, por sua vez, identificou Suez como a via preferida do grupo devido à relação estratégica que mantém com a Autoridade do Canal.

Hassan indicou que a Maersk continua ajustando seus itinerários para permitir o retorno de mais serviços, enquanto El-Nady afirmou que o grupo trabalha para acelerar a restituição das operações restantes. Nesse contexto, a armadora vem transferindo de volta a Suez os serviços da aliança Gemini Cooperation: os serviços AE5, AE11, AE12 e ME2 deveriam passar do Cabo da Boa Esperança para o canal egípcio, somando-se aos AE15 e AE19, que já operavam por essa rota. As mudanças continuam condicionadas à manutenção da estabilidade na região do Mar Vermelho e à ausência de uma escalada dos conflitos regionais.