Tarifas de contêineres da Ásia para os EUA atingem o teto após a crise de Ormuz

As tarifas spot de frete de contêineres do Extremo Oriente para os Estados Unidos atingiram, em 1º de outubro, seu pico posterior à crise do Estreito de Ormuz de 2026, segundo o analista-chefe da Xeneta, Peter Sand. Os valores médios subiram 1,4% na rota para a Costa Oeste, até 8.346 dólares por FEU, e 0,7% para a Costa Leste, até 11.523 dólares por FEU, embora esses níveis estejam 344,2% e 334,7% acima dos registrados antes da crise, em 28 de fevereiro.

Sand explicou que a desaceleração na alta responde à menor congestão portuária na Ásia, à medida que termina a temporada de tufões, e à Golden Week e aos feriados nacionais na China, que reduzem as exportações durante a primeira semana de outubro. Segundo o analista, a demanda não é forte e as tarifas já atingiram seu teto, mas não se espera um colapso, e sim que os carregadores deverão continuar pagando fretes elevados durante o restante do ano.

As rotas do Extremo Oriente para o norte da Europa e o Mediterrâneo haviam atingido seu pico antes e vêm caindo desde o início de julho. A diferença de preço entre as Costas Leste e Oeste dos Estados Unidos ampliou-se para 3.177 dólares por FEU, ante cerca de 772 dólares antes da crise de Ormuz, com a Costa Leste como a rota mais cara. A Xeneta projeta que, nos próximos três meses, as tarifas para a Costa Leste possam ficar entre 6.000 e 7.000 dólares por FEU, e entre 4.500 e 5.500 dólares para a Costa Oeste, o que implicaria uma correção importante, mas não um colapso, embora Sand tenha alertado que novas disrupções ou conflitos geopolíticos possam mudar o panorama novamente.

Uma semana depois, em 7 de outubro, as tarifas da Ásia para a Costa Oeste dos Estados Unidos registraram sua primeira queda diária desde meados de setembro, de apenas 2 dólares por FEU, embora tenham se mantido 1,1% acima do nível de 30 de setembro, em 8.336 dólares. As tarifas para a Costa Leste tiveram média de 11.512 dólares por FEU, com alta semanal de 0,5%. Paralelamente, as tarifas da Ásia para o Mediterrâneo mostraram a queda mais acentuada desde seu pico de julho, com queda acumulada de 43% desde 1º de julho, ante 34% na rota para o norte da Europa, o que vem dando maior poder de negociação aos carregadores europeus na temporada de contratos anuais.