Tarifas spot de navios-tanque de produtos atingem máximas históricas

O mercado spot de navios-tanque de produtos registrou uma alta histórica em suas tarifas de frete entre o início de agosto e meados de outubro de 2026, apesar de uma acentuada contração no volume global de cargas de produtos refinados. Segundo a análise da corretora Xclusiv Shipbrokers, divulgada por diversos veículos especializados, trata-se de uma retomada dos fretes qualificada como extraordinária, que coincide com uma queda no comércio marítimo desses produtos.

De acordo com dados da Signal Ocean citados pela Xclusiv, os embarques marítimos globais de produtos refinados caíram 10,9% em termos interanuais entre 1º de agosto e 15 de outubro, passando de 265,96 milhões de toneladas em 2025 para 237,07 milhões em 2026. Os produtos petrolíferos limpos responderam pela maior parte da queda, com uma contração de 12,1% até 186,75 milhões de toneladas: a nafta caiu 23,7%, o combustível de aviação 14,5%, o diesel 10,3% e a gasolina 9,9%. Os embarques de óleo combustível também recuaram, 5,8%, até 50,32 milhões de toneladas.

Entre 3 de agosto e 14 de outubro, as 18 rotas de navios-tanque de produtos monitoradas pela Baltic Exchange registraram altas, lideradas pelos segmentos LR2 e LR1. A rota LR2 Golfo Arábico–UK Continente (TC20) saltou 198%, de 108.734 para 324.060 dólares por dia, enquanto a equivalente LR1 (TC8) subiu 173% até 234.399 dólares por dia. A rota LR2 Golfo Arábico–Japão (TC1) atingiu 284.762 dólares por dia frente a 138.253 no início de agosto, e a rota LR2 Mediterrâneo–Extremo Oriente (TC15) teve o maior incremento, de 414%, até 172.513 dólares por dia.

O segmento MR também mostrou ganhos significativos, ainda que com diferenças regionais marcantes. A rota Coreia do Sul–Singapura (TC11) subiu 261% até 64.144 dólares por dia, a da costa oeste da Índia–Japão (TC12) cresceu 280% até 50.642 dólares por dia, e Singapura–Austrália (TC7) se fortaleceu 188% até 67.775 dólares por dia. Em contraste, o mercado atlântico teve uma recuperação mais moderada, com a rota Golfo dos EUA–UK Continente (TC14) subindo apenas 35%, o que evidencia um maior impulso nas rotas do hemisfério oriental.

Um fator-chave da retomada é a mudança no emprego dos navios-tanque de maior porte aptos para produtos limpos, que migraram para o transporte de petróleo bruto diante de tarifas mais elevadas nesse segmento. No período analisado, os Aframax dedicados ao petróleo bruto aumentaram 20,3% em termos interanuais até 858 navios, e os Panamax dedicados ao petróleo bruto subiram 18,6% até 134 unidades. Em contrapartida, a participação de LR2 no transporte de produtos limpos caiu 39,2% até 158 navios, e a de LR1 recuou 9,6% até 208 unidades, retirando capacidade do mercado de produtos limpos e sustentando as tarifas apesar da menor demanda de carga.

A Xclusiv Shipbrokers alertou que os desenvolvimentos geopolíticos podem continuar influenciando o emprego dos navios-tanque de produtos. O recente acordo entre Estados Unidos e Rússia que facilita os envios de diesel russo, junto com um alívio temporário de sanções por parte de Washington, poderia gerar emprego adicional para esses navios e modificar rotas comerciais, embora a corretora tenha indicado que ainda é incerto o quanto isso se traduzirá em maiores movimentações de carga. Se a demanda de carga aumentar enquanto os navios LR continuam priorizando o transporte de petróleo bruto, a disponibilidade de navios limpos poderia se ajustar ainda mais, mantendo elevadas as tarifas de frete apesar dos menores volumes de comércio.